Projekt i konstrukcja
Nowoczesny kształt kadłuba i otwarta pawęż modelu 415 kontynuują tradycję zapoczątkowaną przez model 410, ale jacht to coś więcej niż tylko kosmetyczna aktualizacja. Został zbudowany w typowy dla stoczni Arcona sposób z stalowym szkieletem, który rozprasza obciążenia od kilu i masztu – metoda ta została przyjęta przez stocznię na modelu Arcona 400 w 2001 roku i była odtąd dopracowywana. Sam kadłub jest wykonany z litego laminatu z balastem ołowiu i żeliwa oraz z bulbkilem, a pokład również jest z litego laminatu. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,94, a wskaźnik komfortu 24,88, co opisuje sztywną, dzielną na fali platformę, a nie lekki jacht regatowy. Stocznia nadała mu piękne linie, a otwarta pawęż i większa ilość światła we wnętrzu stanowią wyraźny krok naprzód zarówno pod względem estetyki, jak i mieszkalności. (1)
Takielunek i obsługa
Podwójne koła sterowe, wprowadzone po raz pierwszy do floty Arcona na modelu 410, znajdują się również na jachtach 415. Pozwalają one sternikowi siedzieć wysoko na nawietrznej burcie z doskonałą widocznością na żagle. Kokpit jest przestronny i mieści całą załogę w porcie, a jednocześnie szoty i liny regulacyjne są łatwo dostępne, co czyni go łatwym w prowadzeniu w małej załodze. Takielunek typu slup ułamkowy niesie powierzchnię żagli wynoszącą 1098 stóp kwadratowych przy stosunku długości wypornościowej (D/L) na poziomie 165,98 oraz stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 25,15 – parametry te tłumaczą zachowanie jachtu na sterze i jego reaktywność. Łączy wyjątkowe osiągi zarówno podczas turystyki, jak i regat, a także żegluje z łatwością nawet w trudnych warunkach pogodowych. Pierwsze spojrzenie magazynu Yachting Monthly obiecywało, że będzie on sztywny na żaglach, lekki i zapewni mnóstwo radości z pływania. (2)
Napęd i energia
Znaczącym odstępstwem w tym modelu jest napęd. Stocznia Arcona twierdzi, że 415 to pierwszy seryjny jacht wyposażony standardowo w napęd elektryczny, z silnikiem Oceanvolt Servoprop o mocy 15 kW oraz przekładnią Saildrive zaprojektowanymi w konstrukcji jachtu od samego początku. Śruba o zmiennej skoku optymalizuje sprawność i przełącza się na ładowanie regeneracyjne pod żaglami, zasilana standardowo z akumulatora o pojemności 19 kWh; moc silnika szacuje się na równowartość stacjonarnego silnika wysokoprężnego o mocy 50 KM w tej klasie wielkości. Dla osób preferujących konwencjonalną moc specyfikacja wymienia również standardowy silnik Yanmar 3JH40C z przekładnią Saildrive SD60, który można doposażyć w silnik Diesla 4JH45C. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 415 oferuje łatwiejszy dostęp do schowków i większą ilość światła wewnątrz niż odświeżany model 410. Kupujący mogą wybrać wersję dwu- lub trzykabinową, a opcją dostępną w cenie jest osobna toaleta w dziobowej kabinie armatorskiej. Nacisk na światło i praktyczne schowki, połączony z komfortowym wnętrzem, odzwierciedla dążenie stoczni do połączenia przestrzeni dla rodziny i załogi z solidnymi właściwościami nautycznymi. Przestronny kokpit potwierdza ten sam koncept: miejsce dla wszystkich na kotwicy, a wszystkie manetki i regulacje są w zasięgu ręki podczas żeglugi.
Werdykt
Arcona 415 to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczno-regatowy, który udoskonala formułę modelu 410 dzięki lepszemu oświetleniu, większej przestrzeni do przechowywania i opcji napędu elektrycznego, która jest unikalna wśród jachtów seryjnych. Jest sztywny na żaglach, responsywny i naprawdę łatwy w obsłudze w małej załodze, a jednocześnie zbudowany na sprawdzonej konstrukcji stalowej. Kompromis dotyczy głównie filozofii eksploatacji: standardowy napęd elektryczny nadaje się do cichych portów i żeglarzy korzystających z systemów regeneracji, podczas gdy alternatywa diesla pozostaje dla tradycjonalistów.
Zalety
- Pierwszy seryjny jacht z standardowym napędem elektrycznym i żeglugą regeneracyjną
- Układ sterowania z dwoma kołami sterowymi zapewniający doskonałą widoczność na żagle i uporządkowany układ obsługi w małej załodze
- Konstrukcja ze stalowego szkieletu rozpraszająca obciążenia kilu i masztu
- Układy dwu- lub trzykabionowe z opcjonalną kabiną dziobową
Wady
- Standardowy napęd elektryczny może nie nadawać się do dalekiej żeglugi oceanicznej bez wymiany na silnik diesla
- Otwarta pawęż i nowoczesny kadłub to odejście od tradycji, któremu mogą się sprzeciwić niektórzy tradycjonaliści
