Projekt i konstrukcja
Zaprojektowany przez Finot-Conq kadłub posiada ostre obła w sekcjach rufowych, co zwiększa objętość wnętrza i zmniejsza przechyły, natomiast dziób pozostał tępym, z płaskim dnem pod pojedynczym sterem wolnonośnym. Beneteau schudło jacht o około 1200 funtów w porównaniu do poprzedniego modelu, co udało się dzięki odcięciu drewnianych wykończeń wnętrza i przepracowaniu pawęży – ta wciąż opuszcza się, tworząc platformę kąpielową, ale nie ma już pełnej szerokości kołnierza siedziskowego swojego poprzednika. Szeroka rufa zapewnia kokpitowi niezwykłą przestrzeń jak na jacht tej wielkości. Sześć dużych iluminatorów kadłubowych zalewa wnętrze światłem, a niskie relingi zostały zrekompensowane dwiema długimi burtami otwieranymi od dołu do ładowania na pomost lub ponton. Otwarty kosz dziobowy i solidne knagi cumownicze, które utrzymują linę o średnicy 1 cala, dopełniają pokład zaprojektowany z myślą o prostej obsłudze. (1)
Takielunek i obsługa
Przesunięcie masztu Z-Spar do tyłu zwolniło przestrzeń pod pokładem i otworzyło przedni trójkąt ożaglowania, przy czym pilers przechodzi teraz przez stół w mesie. Standardowy takielunek niesie samozwrotny fok o powierzchni 95% na rolerze Facnor, prowadzony szotami po szynie tuż przed masztem, podczas gdy większe żagle przednie są prowadzone po szynach poza nadbudówką. Niemiecki układ szotów grota mocowany jest do zintegrowanego bramki, która służy również jako uchwyt ruchomy w kierunku dziobu. Żeglarze testujący stwierdzili, że jacht przesuwał się z prędkością 6,9 węzła przy prawdziwym wietrze o sile 8 węzłów przy zastosowanych żaglach laminatowych Elvstrom, przyspieszając do 7,5 węzła w szkwarze o sile 10 węzłów w baksztagu, choć prędkość spadała do 3,7 węzła przy odpływie na kursie 150 stopni. Pod silnikiem Yanmar o mocy 45 KM z przekładnią Saildrive osiągał on 8,5 węzła przy 3000 obr./min na płaskiej wodzie i szybko żegluje z prędkością 7,4 węzła przy 2200 obr./min, oferując zasięg rzędu 600 mil morskich przy prędkości 5,5 węzła przy zużyciu paliwa wynoszącym pół galona na godzinę. (1)
Wnętrze i układ kabin
Cztery opcje układu różnią się jedynie w części dziobowej i rufowej, podczas gdy salon, kambuz i toaleta pozostają niezmienne. Główna kabina dziobowa zyskała na przestrzeni wraz z przesunięciem masztu ku rufie, oferując podwójne drzwi zapewniające prywatność oraz koję wyspową na osi symetrii kadłuba lub skierowaną na prawą burtę, jeśli dodano osobną toaletę. Płaski zejściówka z długimi handrelingami prowadzi do kanapy w kształcie litery U na prawej burcie oraz ogromnego stołu z klapami opuszczanymi; kambuz w kształcie litery L na lewej burcie mieści dwupalnikową kuchenkę Eno, lodówkę Vitrifrigo oraz szuflady z cichym domykiem. Wersja dwukabinowa dodaje pomieszczenie gospodarcze na zmywarkę oraz dużą bakistę w kokpicie dostępną od wewnątrz, natomiast układy trzykabinowe rezygnują z apartamentu dziobowego na rzecz dwóch kabin rufowych. Magazyn Yachting Monthly zauważył, że kambuz w kształcie litery L jest dość mały jak na jacht tej wielkości, oferując ograniczoną przestrzeń do suszenia naczyń, a układ wnętrza sprawdza się najlepiej przy kilu prostym, ponieważ kambuz i toalety są uciążliwe w przechyle.
Znane problemy
Niewłaściwie ustawiony takielunek pogarszał osiągi pod wiatr podczas testów. Tester magazynu Yachting Monthly zauważył słabe zdolności do ostrzenia pod wiatr, co wynikało częściowo z niemożności napięcia forsztagu; albo napinacz forsztagu, albo achtersztagu był zbyt długi, bądź też połączenie obu tych czynników, przez co bloki achtersztagu stykały się ze sobą, powodując wyraźne zwisanie forsztagu. Próby ostrzenia powyżej 34 stopni zmniejszały prędkość i sprawiały, że jacht zachowywał się ociężale, choć odpadanie do 34 stopnia przynosiło zysk półtora węzła. Małe przedmioty z schowków pod ławkami mogły przesypywać się do salonu przez szczelinę o szerokości kilku cali na dnie, wpuszczając płyny lub kurz do wnętrza szafki.
Remonty i eksploatacja
Silnik znajduje się daleko na rufie, pod schodami zejściówki, co ułatwia dostęp do głównego filtra paliwa, filtru wody zaburtowej i pompy wody słodkiej. Odwrócone panele w kształcie litery L oraz centralna jednostka między kabinami rufowymi zapewniają dobry dostęp z obu stron. Akumulatory mieszczą się pod lewą koją rufową, a zbiornik paliwa i kaloryfer pod prawą koją. Opcja Performance Pack obejmuje żagle German System i Elvstrom, a opcje dodatkowe obejmują szprycbę do żagli kursowych, podwójny rolker dziobowy, rolowanie w maszcie oraz węglowe koła sterowe przy dwóch stanowiskach sterowych. Elektronika B&G i wyświetlacze wielofunkcyjne integrują się z kokpitem, natomiast platforma kąpielowa na pawęży oraz składane, lekkie fotele kołowe doskonale sprawdzają się zarówno podczas mieszkania na pokładzie, jak i w czarterze.
Werdykt
Oceanis 41.1 to przemyślanie zmodernizowany jacht turystyczny, który rezygnuje z nieco większej zdolności do żeglugi pod wiatr na rzecz przestrzeni, światła i łatwej obsługi w małej załodze. Kadłub z obłem i poprowadzona ku rufie szerokość tworzą niezwykle otwarty kokpit i kabinę jak na tę długość, a przeniesienie masztu bliżej rufy realnie poprawia warunki w apartamencie armatora. Nabywcy powinni potraktować trymowanie takielunku jako priorytetowy punkt przy pierwszym uruchomieniu jachtu ze względu na problemy z regulacją ciągów szotów, oraz zaakceptować skromne rozmiary kambuzu jako cenę za przestronne wnętrza.
Zalety
- Przesunięty na rufę maszt otwiera przedni trójkąt ożaglowania i powiększa kabinę dziobową
- Sztywno wygięta rufa zwiększa przestrzeń i ogranicza przechył do około 5 stopni według twierdzenia stoczni
- Jasne wnętrze z sześcioma bulajami w kadłubie i pochyłą zejściówką
- Łatwy dostęp do silnika od strony zejściówki i paneli rufowych
- Proste, skupione wokół kokpitu regulacje żagli z samozwrotnym fokiem w standardzie
Wady
- Błędy w regulacji długości napinaczy forsztagu i achtersztagu pogarszają zdolność do ostrzenia pod wiatr
- Kambuz za mały jak na rozmiar jachtu, z ograniczoną przestrzenią roboczą w przechyle
- Szczelina pod ławkami może powodować wyciekanie bagażu do salonu
- Lekkie obciążenie steru przy żegludze pod wiatr szybko rośnie podczas odpadania
