Projekt i konstrukcja
Kadłub to przekładkowy laminat z rdzeniem z balsy i ochronną powłoką barierową zapobiegającą osmozie, natomiast pokład jest formowany metodą odlewania strumieniowego przy użyciu autorskiego procesu Prisma stoczni Jeanneau, również z rdzeniem z balsy, co pozwoliło uzyskać wyjątkowo lekką konstrukcję przy zachowaniu niezbędnej wytrzymałości. Nadwodzie wyposażone jest w obła pełnoprzebiegowe znajdujące się około 40 centymetrów nad linią wodną, pionowe powierzchnie powyżej oraz szeroki ścięty narożnik na ich spotkaniu z pokładem; sekcja dziobowa jest wyraźnie szeroka, a maksymalna szerokość wynosząca 4,5 metra jest przeniesiona aż do samej rufy, gdzie łączy się z pawężą. We wnętrzu masa została ograniczona do minimum w rejonie 1,5 metra od linii kilu, z miejscami do przechowywania umieszczonymi blisko osi symetrii kadłuba, a panele tekstylne na grodziach i blatów stołów służą do tłumienia hałasu. Kabina dziobowa czerpie korzyści z izolacji akustycznej, a demontowalne luki inspekcyjne w podłodze posiadają stalowe sworznie, które można mocno zablokować, aby zapobiec dudnieniu. (1)
Takielunek i obsługa
Koncepcja pokładu typu walk-around pozwala członkowi załogi wyjść z kokpitu i dotrzeć do pokładu dziobowego bez wchodzenia na falochrony, co osiągnięto poprzez nachylenie pokładów bocznych od śródokręcia w dół do poziomu pawęży z podłogą kokpitu. To nachylenie zapewnia bezpieczeństwo balustrady przy wychodzeniu z kokpitu i obniża poziom pokładu, zmniejszając ryzyko uderzenia bomu o lód lub falochron, choć duże odpływy pokładowe odprowadzają wodę gromadzącą się w zamkniętych sekcjach rufowych podczas żeglugi pod wiatr. Sam takielunek wykorzystuje aluminiowy maszt z dwoma piętrami salingów z olinowaniem stalowym 1x19 oraz podwójny achtersztag; dolne wanty D1 i topowe wanty kończą się na osobnych podwięziach wantowych, tworząc wolną drogę do przodu na szerokich pokładach bocznych. Fok Code Zero jest przymocowany do kompozytowego liku przedniego, który jednocześnie przesuwa kotwicę przed pionową dziobnicę. Podczas testów jacht ostrzył do 35 stopni i osiągnął prędkość 8,1 węzła przy wietrze o sile 15 węzłów w kącie 60 stopni z grotem rolowanym w maszcie, podczas gdy Code Zero z wytasowanym fokiem dał 9,1 węzła przy lekkim wietrze na sterze. Podwójne stery z samonastawnymi łożyskami i standardowy silnik Yanmar o mocy 57 KM (dostępny w wersji 80 KM) zapewniają responsywne i łatwe prowadzenie pomimo rozmiarów jachtu. (2)
Warunki mieszkalne
Mistrzyni 490 sprawia wrażenie niezwykle przestronnej w całym wnętrzu, oferując sprytne układy z dwoma do pięciu kabin i dwiema lub trzema toaletami; salon, kambuz i stół nawigacyjny pozostają niezmienne, zmieniają się jedynie kabiny. Standardowa kabina armatorska na dziobie to prawdziwy apartament rodzicielski z wyspą koi o wymiarach 2,0 x 1,6 metra, mnóstwem miejsca do przechowywania, szafami, prywatnym dostępem do osobnej łazienki z prysznicem oraz umiejscowionymi centralnie półkami na książki z zintegrowaną telewizją – wszystko to jest jasne i dobrze wentylowane. Na rufie dwie podwójne kabiny są przestronne i mają dużo światła. Przestronny salon mieści sześć osób przy stole, a wysuwana kanapa jest bezpiecznie schowana pod pokładem podczas żeglugi. W pełni wyposażony kambuz otacza użytkownika, oferując ogromną lodówkę dostępną od góry i z boku. Kokpit jest dobrze chroniony i bezpieczny podczas żeglugi, a po podniesieniu składanych falochronów zamienia się w salon słoneczny, do którego prowadzi poduszka wypełniająca połączona z przesuniętym stołem z opuszczanymi blatami. (3)
Znane problemy
Jeden z żeglarzy testowych zauważył, że stała drewniana podpórka na podłodze kokpitu byłaby lepsza jako jednostka wysuwalna, aby uniknąć potknięć poza czasem jej użycia. Podczas innego przetestowania jacht nie mógł sprowadzić bomu na linię środkową z powodu drobnego problemu z olinowaniem, co przypomina, że trymowanie takielunku wymaga uwagi.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy wybierający model 490 mogą zamówić system rolowania w maszcie, elektryczne kabestany, pakiet sportowy z trójradialnymi żaglami z Mylaru i regulowanym achtersztagiem o wysokim module sprężystości oraz 360-Degree Joystick Docking, dostępny dzięki opcji silnika o mocy poniżej 100 KM. Lecz na dziobie mieści się komora żagli, która pozwala na schowanie pontonu i dodatkowych żagli, a platforma kąpielowa z wbudowanym schowkiem na tratwę ratunkową na rufie oraz technologia SEANAPPS dopełniają ten nowoczesny pakiet turystyczny.
Werdykt
Sun Odyssey 490 to przemyślanie zaprojektowany flagowiec, który całkowicie zmienia podejście do pokładu turystycznego, oferując bezpieczną, wolną od falochronów przestrzeń ruchową oraz składany kokpit bez utraty przestronnego, pełnego światła wnętrza. Zachowanie jachtu pod żaglami i na silniku jest łagodne jak na jego rozmiary, a konstrukcja wykorzystuje nowoczesne infuzje i formowanie kompozytowe, aby pozostać lekką, a zarazem sztywną.
Zalety
- Dostępne od dołu półpokłady bez stopni nadbudówki poprawiają dostęp na pokład dziobowy i zwiększają bezpieczeństwo
- Przestronny wnętrze flagowego jachtu z prawdziwą apartamentem armatorskim oraz ciągłą przestrzenią salonu i kambuzu we wszystkich układach
- Kadłub w technologii przekładkowej z balsy z powłoką barierową i pokładem Prisma zapewniają lekką, mocną konstrukcję
- Podwójne stery i chowany ster strumieniowy sprawiają, że ten 49-stopowy jacht jest łatwy w prowadzeniu
Wady
- Stała podpórka podłogi kokpitu stanowi zagrożenie poślizgnięciem się podczas wypoczynku
- Małe problemy z olinowaniem mogą uniemożliwiać prowadzenie szotów bomu w osi symetrii kadłuba do czasu ich naprawy
