Projekt i konstrukcja
Crealock zwrócił szczególną uwagę na część podwodną kadłuba, projektując jacht z dużym finkilem o umiarkowanym wydłużeniu i sterem na skegu – elementy te Pacific Seacraft opisało później jako nowoczesny podwójny kil i ster na skegu. Oferowano dwie opcje kilu: wersja o małym zanurzeniu posiada kil Scheel z profilowaną bulbą na dnie w celu poprawy siły nośnej, a dostarczane jednostki miały zanurzenie rzędu 4 stóp 8 cali lub 5 stóp 10 cali, a nie podawane w specyfikacji 4 stopy 5 cali i 5 stóp 6 cali dla gotowych kadłubów. Konstrukcja jest konserwatywna i mocna. Kadłuby i pokłady są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego układanego ręcznie, przy czym wszystkie kadłuby są monolityczne. Do połowy lat 90. XX wieku pokłady były przekładkowe z rdzeniem ze sklejki wodoodpornej, a następnie zastąpiono je balsą z końcówkami włókien z wkładkami ze sklejki w miejscach okuć. Od końca lat 80. Pacific Seacraft zaczęło stosować żywicę winyloestrową dla lepszej ochrony przed osmozą, a połączenie kadłuba z pokładem wykończono 4-calową tekową listwą pokładową. Wnętrze jachtu wykorzystuje układ strukturalny z wręgami poprzecznymi i wzdłużnymi oraz grodziami ze sklejki lakierowanej na mahoniowy wzór, laminowanymi do kadłuba i pokładu; główne grodzie są również łączone śrubami przebitymi o średnicy 5/16 cala przy użyciu tekowych belek wzmocniających. Później Pacific Seacraft wprowadziło formowane z laminatu wewnętrzne moduły konstrukcyjne, które pozwoliły zachować większość tekowego wyposażenia, jednocześnie rozjaśniając mesę. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Większość jachtów na wodzie dziś to kutry lub slupy, choć oferowano również ożaglowanie jola z podwójnymi żaglami przednimi, które rzadko kto zamawiał. Konfiguracje kutra i slupa są dobrze zrównoważone i łatwe do opanowania nawet przez nieliczną załogę. Przy lekkim wietrze jacht szybko przechyla się do około 15 stopni, po czym staje stabilny jak skała; jest nieco wąski i przechyla się wcześnie, tracąc na stabilności kształtu na rzecz doskonałej stabilności końcowej. Najlepszym kątem żeglugi jest baksztag lub półwiatr. Te osiągi nie są tylko reklamą – dwa jachty Crealock 37, Coaster i Intrepid, plasowały się wśród najszybszych w wyścigu Singlehanded TransPac, a dzielność oceaniczna tego projektu została udowodniona właśnie w tej regatach. Drzewca i maszty to profili aluminiowe lakierowane na biało poliuretanem; grotmaszt jest postawiony na pokładzie z aluminiowym pilersem wbudowanym w główną grodź, a takielunek obejmuje pojedynczy zestaw salingów, forsztag, rozdzielony achtersztag, topowe i podwójne wanty dolne oraz zewnętrzne podwięzi wantowe ze stali nierdzewnej przykręcone do kadłuba. (1)
Warunki mieszkalne
Kabina dziobowa jest zaskakująco przestronna jak na rozmiary jachtu, oferując koję V o długości nieco ponad 7 stóp i 6 cali przy wezgłowiu oraz zwężającej się do 3 stóp przy stopie. Pod tą koją znajduje się aluminiowy zbiornik wody pitnej o pojemności 40 galonów, a dodatkowy zbiornik z laminatu o pojemności 60 galonów leży pod podłogą salonu. Wysokość w kabinie głównej przekracza 6 stóp. W jachtach budowanych przez Pacific Seacraft dostęp do silnika przez podłogę kokpitu został zmodyfikowany na mniejsze otwarcie o wymiarach 2 x 2 stopy. Wnętrza zaprojektowane przez Cruising Consultants były szkicowane metodą tradycyjną (stick-built) z mahoniowymi sufitami wykończonymi tekstem i pokładem wykonanym z dębu, a także wąską podłogą z dębowych klepek z czarnymi spoinami polisulfidowymi; późniejszy modułowy system stoczni Pacific Seacraft zachował charakterystyczny dla tej marki teak. Jacht pomieści sześć osób.
Właściciele i remonty
Produkcja trwała od 1980 roku, kiedy to jachty przejęło stocznię Cruising Consultants, poprzez nieprzerwany program budowy w stoczni Pacific Seacraft, z zmianą nazwy w połowie lat 90., która jest głównym wyznacznikiem pokoleniowym na dokumentach i tabliczkach na kadłubach. Najważniejszą różnicą z okresu remontów jest zmiana rdzenia pokładu z sklejki na balsę w połowie lat 90.: późniejsze jachty mają rdzeń z balsy z wkładkami ze sklejki w miejscach montażu osprzętu, podczas gdy te wcześniejsze są w całości ze sklejki. Mniejsza lukę silnikowa w jachtach PS to znany, ergonomiczny kompromis projektowy, o którym warto pamiętać planując dostęp do części zamiennych podczas rutynowych prac konserwacyjnych.
Werdykt
Pacific Seacraft 37 to jacht żaglowy zaprojektowany przez Crealocka, który ma za sobą prawdziwą historię pełnomorską oraz konstrukcyjną linię, która pozostała konserwatywna i celowa na przestrzeni kilkuset kadłubów. Nagradza doświadczonego żeglarza, który ceni równowagę, łatwość obsługi w małej załodze oraz wąski kadłub, który wcześnie się przechyla, ale dobrze znosi wiatr. Warunki mieszkalne są przyzwoite dla sześciu osób, a część podwodna i takielunek odzwierciedlają staranne zwrócenie uwagi projektanta na zachowanie jachtu przy żegludze pod wiatr i w baksztagu.
Zalety
- Udowodnione osiągi w rejsach Singlehanded TransPac i wpis do Hall of Fame
- Ręcznie laminowany kadłub z litego laminatu z mocną grodzią i połączeniem pokładu z kadłubem
- Dobrze zbalansowany i łatwy w obsłudze w małej załodze
- Przestronna kabina dziobowa i praktyczna zbiornikowa przestrzeń wody o pojemności 100 galonów
Wady
- Wczesne przechyły ze względu na wąską szerokość i mniejszą stabilność kształtu
- Ograniczony dostęp do silnika o wymiarach 2 x 2 stopy w jachtach zbudowanych przez Pacific Seacraft
- Materiał rdzenia pokładu zmieniono w połowie lat 90.; wcześniejsza sklejka w porównaniu do późniejszej balsy wymaga uwagi podczas inspekcji
