Projekt i konstrukcja
Cechą definiującą Island Packet 40 jest jego Full Foil Keel – jednoczęściowa, zintegrowana struktura kadłuba i kilu, w przeciwieństwie do mocowanego na śruby finkilu. Pozwoliło to na zamknięcie 10 000 funtów balastu ołowianego wewnątrz kadłuba, eliminując zewnętrzne śruby kilowe, które mogłyby ulec uszkodzeniu lub przeciekom. Długi kil zapewniał wyjątkową stabilność kursową, chroniąc jednocześnie ster i śrubę napędową przed uderzeniami. Sam kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego z zastosowaniem opatentowanego systemu żelkotu PolyClad, zaprojektowanego do odporności na osmozę. Stocznia Island Packet gwarantowała te kadłuby na dziesięć lat, a system ten wykazał znacznie niższy wskaźnik powstawania pęcherzy osmotycznych niż wiele współczesnych mu konstrukcji. Masywna wewnętrzna kratownica konstrukcyjna utworzona przez kil przyczynia się do sztywności jachtu, a podobnie jak w innych modelach Island Packet z tamtej ery, podwięzi wantowe są zalaminowane. (2)
Ożaglowanie i obsługa
IP40 to wszechstronny kuter, którego standardowy plan ożaglowania zawiera sztaksel na bomie Hoyt – szczegół ten upraszcza zwroty przez sztag i poprawia profil żagli przy pływaniu w małej załodze. Większość lin regulacyjnych prowadzona jest do kokpitu, a z wyjątkiem gennakera każdy żagiel można obsługiwać ze stanowiska sterowego. Grot z pełnymi listwami i dwoma punktami refowania był głównym „wołem roboczym”, podczas gdy genua rolowana na rolerze o powierzchni 130% była najczęściej używanym żaglem przednim; przy słabym wietrze właściciele stwierdzili, że dodawanie sztaksela do grota i genui nie pomaga, dlatego zamiast tego stawiali gennaker, rezerwując sztaksel na ciężkie warunki pogodowe. Stabilność kursowa jest tak duża, że autopilot pracuje mniej obciążony niż na niestabilnej łodzi z finkilem. Kompensatą za pełny profil płetwy jest większy promień skrętu i wolniejsze prędkości przy słabym wietrze, a jacht nie wykazuje przewidywalnego efektu śruby (prop walk) charakterystycznego dla finkilu, mając tendencję do dryfu w kierunku przeciwnym do wiatru i prądu. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem IP40 inteligentnie wykorzystuje swoją szerokość wynoszącą 12 stóp i 11 cali, dzięki czemu wnętrze przypomina większą jednostkę. Stół w salonie można złożyć i zamknąć na przedniej grodzi, otwierając przestrzeń. Znaczącym odchyleniem od IP38 była koja typu Pullman na dziobie – podwójna koja została umieszczona przy burtie kadłuba, co zwolniło dziobową kabinę na znacznie większą, prywatną toaletę z prysznicem; do komory łańcuchowej wchodzi się przez tę toaletę. Na rufie znajduje się druga kabina o ograniczonej wysokości nad koją, ale z dużą przestrzenią stojącą obok niej, oraz druga toaleta obsługująca zarówno salon, jak i kabinę rufową. Kambuz w kształcie litery U na prawej burcie jest zabezpieczony do użytku w przechyle i określany jest jako najlepszy wśród jednokadłubowców poniżej 45 stóp. Tekowe podłogi kabiny dobrze współgrają z łatwą do czyszczenia laminatową zabudową w kambuzie i toaletach.
Kokpit i pokład
Układ pokładu stawia na bezpieczeństwo i komfort, oferując solidne stójki relingu, dobrze rozmieszczone handrelingi oraz ogromny, chroniony bukszpryt przy kotwiczeniu. Kokpit jest głęboki i dobrze chroniony, a jego wysokie zrębnice zapewniają doskonałe oparcie dla pleców. Podniesione siedzisko sternika wraz z kołem sterowym Edson dają dobre widzenie i czucie na sterze. Długość kokpitu wynosząca 8 stóp zapewnia przestrzeń dostosowaną do aktywności właściciela podczas wacht; płytki pojemnik znajduje się pod lewą kanapą, a prawe siedzenie unosi się, tworząc ogromną szafę, podczas gdy składany stół pozwala zachować otwartą przestrzeń.
Znane problemy
Warto zwrócić uwagę na dwa zgłaszane przez właścicieli usterki. Woda mogła wnikać do komory z butlami propanowymi i wyłączać zawór bezpieczeństwa, a fał gennakera był znany z tendencji do przecierania się w miejscu wychodzenia z masztu. Dodatkowo, osoby przeprowadzające testy ostrzegają, że ponieważ podwięzi są zalaminowane, woda przesączająca się przez dziesięciolecia może powodować korozję szczelinową, która nie jest widoczna bez nacinania konstrukcji.
Werdykt
Island Packet 40 to przemyślana odpowiedź na pytanie, czego potrzebuje poważnie nastawiona do żeglugi turystycznej para lub osoby mieszkające na pokładzie: solidny, stabilny kursowo kadłub z chronionym układem napędowym, łatwy w obsłudze takielunek kutra oraz wnętrze zaprojektowane z myślą o prawdziwym życiu na morzu, a nie dla pokazywania się. Nie wygra regat przy słabym wietrze, ale dotrze tam, gdzie głębsze jachty nie da rady, i zapewni bezpieczeństwo swojej załodze na pełnym morzu.
Zalety
- Pełny Foil Keel łączy balast w jedną konstrukcję, eliminuje ryzyko pojawienia się śrub kilowych oraz chroni ster i śrubę napędową
- Kadłub z PolyClad wykazuje niską podatność na osmozę, a producent oferuje dziesięcioletnią gwarancję
- Sztag z bomem Hoyt i liny sprowadzone do kokpitu ułatwiają żeglugę w pojedynkę
- Koja dziobowa Pullman i duża, prywatna toaleta ulepszają układ wnętrza jachtu turystycznego
- Wysoka stabilność kursowa zmniejsza obciążenie autopilota
Wady
- Duży promień skrętu i słaba kontrola w biegu wstecznym wymagają ostrożności w marinach
- Przy słabym wietrze jacht płynie powoli bez gennakera
- Zamknięte podwięzi wantowe ukrywają potencjalną korozję szczelinową
- Schowek na propan i fał gennakera wymagają stałej czujności właściciela
