Design i konstrukcja
Tym, co wyróżnia model 44 SC na pierwszy rzut oka, nie jest egzotyczny układ pokładu, lecz geometria kadłuba. Kadłuby charakteryzują się szczególnie smukłą linią wodną i ostrym wejściem dziobu – wybory te faworyzują zmniejszenie oporu hydrodynamicznego kosztem pojemnych kadłubów spotykanych w wielu turystycznych katamaranach. W kabinie nadbudówki znajduje się wodoszczelne szklane okno, co świadczy o zamiarze stoczni zapewnienia widoczności i strukturalnego zamknięcia przestrzeni między kadłubami. Jacht jest zbudowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego zarówno w części kadłubowej, jak i pokładowej, posiada ster wolnonośny oraz dwa kile zgodnie z parametrami projektowymi. Przy szerokości tuż poniżej 24 stóp i wyporności pełnej blisko 17 000 funtów, platforma ta stanowi katamaran o umiarkowanej wyporności, którego wskaźnik wywrotności wynoszący 3,73 oraz wskaźnik komfortu 8,71 plasują go w gronie jachtów turystycznych, a nie czysto regatowych jednostek do żeglugi przybrzeżnej.
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 44 SC posiada takielunek typu slup ułamkowy z smukłym ożaglowaniem i powierzchnią żagli roboczych wynoszącą około 1060 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie 25,65. W spokojnych warunkach testowych przy wietrze o sile 6–8 węzłów na półwyspie La Grande-Motte jacht zachowywał się jak typowy dla lekkich wielokadłubowców regatowych – szybko przyspieszał przy słabym wietrze i dobrze radził sobie na fali. Smukłe kadłuby i ostre dzioby to geometria, która sprzyja łagodnemu wiatrowi, bez tępych sekcji dziobowych, które uderzają o wodę podczas żeglugi na fali.
Napęd i osiągi
Najciekawszym osiągnięciem konstrukcyjnym jest asymetryczny napęd hybrydowy. Jak pokazano podczas regat w La Grande-Motte, w lewym kadłubie zamontowano silnik hybrydowy Diesla-Elektryczny, natomiast w prawym kadłubie – czysto elektryczny silnik. Rozwiązanie to zostało opracowane we współpracy z Hybrid Marine, brytyjskim specjalistą od napędów hybrydowych dla łodzi roboczych i jachtów żaglowych. Konfiguracja ta nie była jedynie elementem pokazowym: układ napędowy przeszedł próbę czasu podczas imponującej rejsu o długości 10 000 mil z Wietnamu do Francji. W praktyce uruchomienie silnika elektrycznego na 30 procent jego maksymalnej mocy daje przyrost prędkości jachtu o jeden węzeł, co stanowi znaczącą pomoc przy odpływaniu od lądu zawietrznego lub ciche podchodzenie do marin pod napędem bezgłośnego silnika.
Warunki mieszkalne
Dostępna dokumentacja skupia się głównie na konstrukcji i systemach, a nie na układzie wnętrza, a źródła nie opisują liczby miejsc do spania ani wykończenia kabin. Szczelne okno w gondoli to jedyny udokumentowany fakt konstrukcyjny związany z wnętrzem, co wskazuje na celowe zamknięcie przestrzeni między kadłubami, a nie na otwartą, pustą przestrzeń mostka.
Werdykt
Max Cruise 44 SC to przemyślany konstrukcyjnie katamaran, którego smukłe linie kadłuba i sprawdzony asymetryczny napęd hybrydowy dają mu prawdziwą przewagę konkurencyjną w segmencie średniej wielkości wielokadłubowców turystycznych. Udokumentowany przejazd na dystansie 10 000 mil na napędzie hybrydowym jest rzadkim, rzeczywistym potwierdzeniem jakości dla jachtu tego typu i z tamtej epoki.
Zalety
- Asymetryczny napęd hybrydowy z silnikiem stacjonarnym Diesla na lewej burcie i czysto elektrycznym na prawej burcie, opracowany we współpracy ze specjalistyczną firmą
- Smukła linia wodna i smukłe dzioby o ostrym wejściu dziobów dla zmniejszenia oporu
- System hybrydowy sprawdzony podczas 10 000-milowej żeglugi z Wietnamu do Francji
- Przyrost prędkości o jeden węzeł dzięki elektrycznej pomocy przy 30% obciążeniu
Wady
- Szczegóły wnętrza nie są udokumentowane w dostępnych źródłach
- Brak podanego roku zakończenia produkcji ani ogólnej liczby wyprodukowanych kadłubów
