Design i konstrukcja
Każdy element strukturalny jachtu HH55 wykonany jest z włókna węglowego w laminacie przekładkowym przy użyciu żywicy epoksydowej i pianki Core-Cell – konstrukcji, którą stocznia podkreśla ze względu na bezpieczeństwo, wytrzymałość i redukcję masy. Inspekcja przeprowadzona przez SAIL dodaje, że formy matrycowe, termowo formowany rdzeń oraz dodatkowy węgiel w podwięziach wantowych, wzdłużnikach i wręgach sprawiają, że masa pozostaje niska, a sztywność wzrasta. Kadłuby są lakierowane na zamówienie i ręcznie polerowane do lustrzanego połysku. Aby zwiększyć odporność na kolizje, wokół pionowych, odwróconych stew burtowych znajdują się poślizgowe fałdki ochronne, a wodoszczelne grodzie hermetyzują przednią i rufową sekcję; denniki są wykonane z kompozytów konstrukcyjnych. Magazyn Cruising World zauważa, że ten sam przekładkowy laminat węglowy zapewnia również doskonałą izolację akustyczną i termiczną, co jest ogromną zaletą do mieszkania na pokładzie w tak lekkim jachcie. (1)
Takielunek i obsługa
HH55 niesie 88-stopowy maszt Southern Spars z grotami o kwadratowym topie o powierzchni 1343 stóp kwadratowych na bomie V z otworami do łapania żagla po zrzuceniu, oraz rolowany takielunek z dwoma przednimi żaglami, z salingami odchylonymi do tyłu i wantami z aramidu, które nie wymagają achtersztagu. Czujniki na sworzniach obciążeniowych Kevlarowych want podają załodze dokładne obciążenia takielunku, a wbudowany dźwignia masztowa zastępuje ściągacze przy trymowaniu. Na silniku dwa diesle Yanmar o mocy 57 KM z przekładniami Saildrive SD60 i składanymi śrubami napędowymi Gori rozpędzają jacht do 12 węzłów na oba silniki lub 6,5 węzła na jeden. Na wodzie zakrzywione miecze szybrowe typu C-foil sięgają głęboko, eliminując opór z nawietrza i podnosząc dziób o 15 procent przy prędkości 20 węzłów; płetwy sterowe T-winglet ustawione na zero stopni mogą wywierać siłę do tony, aby zapobiec zapadaniu dziobu lub unosić jacht, a płaskie sekcje na dnie dziobu dodatkowo ograniczają kołysanie wzdłużne. Pisząc w magazynie Cruising World, testerzy na zatoce Chesapeake przy wietrze rzeczywistym o sile 11 węzłów opisywali ten jacht jako przesuwający się przez wodę jak gorący nóż przez masło, a kapituła nagradzająca „Boat of the Year” uznała jedynie większy HH66 za lepszy żeglarz. (2)
Wnętrze i kabiny
Główny salon ma powierzchnię 23,55 m² i prowadzi przez przesuwne drzwi szklane do 19,94 m² kokpitu rufowego z drugim stołem, leżakiem plażowym, barem wodnym i grillem. Kupujący mają do wyboru układ trzykabinowy z pełnowymiarową kabiną armatorską na lewej burcie lub układ czterokabinowy; w testowanym jachcie lewy kadłub mieścił kabinę armatorską z podwójną koją rufową i toaletą dziobową, podczas gdy prawy kadłub miał podwójne kabiny na obu końcach z osobnymi toaletami, a jedna z toalet została przebudowana na warsztat. Centralna kabina jest przestronna, z dużym kambuzem w kształcie litery U, wydzielonym stanowiskiem nawigacyjnym i strefą jadalną, a dziobowe stanowisko sterowania wewnątrz salonu otwiera się na kokpit dziobowy, gdzie wszystkie szoty, fały i liny refowe zbierają się wokół trzech dwusprzęgłowych kabestanów Lewmar 65. (1)
Wyposażenie i systemy
Standardowe wyposażenie mocno kładzie nacisk na elektryczną przyszłość: ogromny panel słoneczny na dachu kabiny, cyfrowe rozdzielnice oraz elektryczny kambuz to podstawa, a akumulatory litowo-jonowe i system CZone połączony z procesorem B&G Hercules zarządzają obciążeniem. Właściciele obawiający się skomplikowania mogą zamówić tradycyjne, samodzielne silniki Diesla z napędem wałowym, ale główną alternatywą jest przeprojektowany, równoległy hybrydowy układ Diesla/Elektrycznego z hydroregeneracją podczas żeglugi. Węglowe żurawiki przenoszą duże obciążenia dla pontonu, a opcjonalna, szybko wysuwana sterówka dziobowa ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach. (3)
Remonty i eksploatacja
Jako półseryjna konstrukcja z lat 2018, z zaledwie pięcioma jachtami zwodowanymi w momencie publikacji informacji przez producenta, HH55 zachęca właściciela do samodzielnego kształtowania swojej jednostki od samego początku: możliwość wykończenia lakierem poliuretanowym elementów z włókna węglowego w dowolnym miejscu oraz wybór układu pokładu z dwoma kołami sterowymi na rufie lub pojedynczym kołem sterowym na dziobie. Konstrukcja węglowa i systemy cyfrowe docenią właścicieli zorientowanych technicznie; optymalizacja do pływania w małej załodze i łatwość obsługi pozwalają parze prowadzić jacht bez pomocy zewnętrznych mechaników, jednak takielunek aramidowy, opcje hybrydowe i sieć CZone sugerują, że kupujący powinien czuć się swobodnie w nowoczesnych systemach wielokadłubowców, a nie w tradycyjnej prostocie diesli. (1)
Werdykt
HH55 to solidnie zaprojektowany jacht turystyczny z włókna węglowego, który rezygnuje z niewielkiej przestrzeni wnętrza na rzecz osiągów i łatwości obsługi przez właściciela, co jest rzadkością w klasie katamaranów 55-stopowych. To jacht dla kompetentnej pary, która chce pokonywać oceany bez zatrudniania załogi i która ceni sztywny, cichy, dobrze izolowany termicznie kadłub ponad samą liczbę kabin.
Zalety
- Pełna konstrukcja przekładkowa z włókna węglowego z wodoszczelnymi grodziami i dziobami kolizyjnymi
- Zakrzywione miecze szybrowe i ster T w położeniu zerowym zapewniają kontrolowaną prędkość bez tendencji do ostrzenia
- Standardowy system z ogniwami słonecznymi, cyfrowym przełączaniem i akumulatorami litowymi z prawdziwą opcją hybrydową
- Przedni kokpit i czujniki obciążenia pozwalają na precyzyjne prowadzenie żagli w małej załodze
Wady
- Zaawansowany takielunek z włókna aramidowego i sieć CZone wymagają od właściciela znajomości technicznych
- Budowa półseryjna w małych seriach ogranicza wybór na rynku wtórnym i dostęp do flot referencyjnych
