Projekt i konstrukcja
Architektura modelu 54 łączy nowoczesny kadłub projektu Brianda z bogatym wykończeniem wnętrza autorstwa Wincha, obejmującym skórę z precyzyjnym szyciem, lino i lite drewno we wszystkich przestrzeniach mieszkalnych. Stocznia Jeanneau wyposażyła największy model w swojej gamie w pokład formowany metodą odlewów, a konstrukcja przekładkowa kadłuba została połączona z pokładem przekładkowym, produkowanym w dwuczęściowej formie przy użyciu autorskiego procesu Prism Process stoczni. Sztywność konstrukcyjna zapewniają grodzie sklejone z kadłubem i pokładem za pomocą wysokowydajnych klejów poliuretanowych oraz formowana kratownica strukturalna, która jest zarówno klejona, jak i laminowana do kadłuba, co czyni jacht jeszcze sztywniejszym na żaglach. Kil oferowany jest w wersji o małym zanurzeniu wynoszącym 5 stóp i 9 cali lub głębszej wersji o zanurzeniu 7 stóp i 4 cale, oba wykonane z żeliwa zalaminowanego żywicą epoksydową, a ster to pojedynczy, półzrównoważony, głęboki ster wolnonośny o dużej sekcji poprzecznej. Wysoka podłoga kokpitu pełni również funkcję elementu konstrukcyjnego, tworząc pojemną kabinę rufową i pozostawiając miejsce na głęboki dno i zęzę pod pokładem. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ułatwiony takielunek z dwoma piętrami salingów na maszcie stojącym na pokładzie niesie aluminiowy maszt Z-spar i ma charakter lekko ułamkowy, z przerwanym olinowaniem stałym i prowadzeniem szotów przez środek bomu za pomocą systemu pętli szotów grota, którego bloki znajdują się po obu stronach pokładówki i biegną do kabestanów w kokpicie rufowym. Plan żagli opiera się na żaglach rolowanych z grotem w maszcie i genuą o powierzchni 106%, a system Assisted Sail Trim automatycznie reguluje szoty przy zwrotach przez sztag za pomocą elektrycznych kabestanów dwukierunkowych. Wszystkie główne elementy sterowania – koło sterowe, silnik, ster strumieniowy dziobowy i szoty – są skoncentrowane w kokpicie rufowym, gdzie podczas testów podwójne koła sterowe i układ sterowania Jefa okazały się responsywne i dobrze zrównoważone. Pod napędem Saildrive Yanmar o mocy 75 KM z trójpłatową śrubą stałą jacht osiągał prędkość 8 węzłów przy słabym wietrze czołowym przy 2800 obr./min oraz 9,1 węzła przy 3250 obr./min. Pod żaglami testerzy odnotowali 7 do 8 węzłów w baksztagu przy wietrze pozornym 14 węzłów, 6 węzłów w półwietrze oraz ponad 8, czasami zbliżające się do 10 węzłów przy wietrze od 15 do 20 węzłów; w trudniejszych warunkach na Morzu Amalfitańskim przy wietrze o sile 35 węzłów i fali o wysokości 1,5 metra, pisząc w magazynie Yachting World, żeglarze testowi stwierdzili, że jacht wchodził w ślizg z prędkością 12 węzłów i osiągał 14 węzłów, przesuwając się na fali. (1)
Warunki mieszkalne
Wnętrze jest nowoczesne i wyrafinowane, otwierające się na przestronne przestrzenie o doskonałej organizacji schowków oraz charakteryzujące się wyraźnie cichą pracą przy minimalnym ruchu na fali. Dziobowa kabina armatorska wznosi się w części dziobowej z koją wyspową, prywatną toaletą z prysznicem, łatwym dostępem z obu stron oraz umieszczonymi daleko na dziobie oknami kadłubowymi, idealnymi do czytania z widokiem na morze; można ją podzielić wzdłużnie za pomocą miękkiej grodzi. Na rufie dwie koje rufowe mają własne toalety i prysznice, lub w miejsce rufowych toalet można zastosować kabinę Pullman, natomiast rufowa podwójna kabina VIP zyskuje wysokość wnętrza dzięki braku szafki kokpitowej nad nią. Pełnowymiarowy stanowisko nawigacyjne po prawej burcie występuje we wszystkich układach, a kambuz może być poprowadzony wzdłużnie po lewej burcie lub na rufie, z dużym bulajem kadłubowym i wysokością w kabinie wynoszącą 1,90 m (6 stóp 3 cale). Kanapy w kokpicie mają długość 3,4 metra i otaczają stół dla sześciu lub ośmiu osób z opcjonalną lodówką i wbudowanym schowkiem na tratwę ratunkową, podczas gdy leżaki plażowe znajdują się po obu stronach zejściówki, a wcięta półpokładówka z własnym bimini dopełnia dwie leżaki na platformie kąpielowej.
Wyposażenie i systemy
Oprócz automatyzacji obsługi żagli, model 54 wyposażony jest w technologię SEANAPPS, która pozwala właścicielowi monitorować funkcje i utrzymywać jacht zdalnie z smartfona. Standardem jest oświetlenie wnętrza i nawigacyjne LED, a składana platforma kąpielowa z wysuwanym masztem chowa się do środka po naciśnięciu przycisku, oferując miejsce na jej poduszki. Wysuwane żurawiki pozwalają na obsługę pontonu o wadze do 120 kg. Sprayhood o wysokości 1,85 m (6 stóp 1 cal) z dużymi przeszklonymi panelami rozciąga się daleko ku rufie, chroniąc stanowisko sterowe, a półpokłady są uporządkowane dzięki niskiemu koszkowi balastowemu, co zapewnia bezpieczny ruch na dziobie.
Werdykt
Jeanneau Yachts 54 sprawdza się jako jacht oceaniczny, który łączy solidną konstrukcję i żywe osiągi w formie przypominającej superjacht. Kadłub zaprojektowany przez Brianda łatwo wchodzi w ślizg przy silnym wietrze, pokład z laminatu poliestrowo-szklanego (injection deck) oraz laminowany ruszt dają doskonałą sztywność, a elastyczny układ kabin w połączeniu z systemem zdalnego monitorowania idealnie pasują do właścicieli oczekujących komfortu bez rezygnacji z możliwości żeglugi pełnomorskiej. Takielunek ułamkowy z pomocniczym trymowaniem zmniejsza pracę załogi, choć duże obciążenie systemami elektrycznymi i zestrojona platforma wymagają dyscypliny w utrzymaniu.
Zalety
- Nowoczesny kadłub Briand, który wchodzi w ślizg i osiąga dwucyfrowe prędkości podczas żeglugi z wiatrem na silniku
- Sztywna konstrukcja z laminowanymi grodziami, rusztowaniem strukturalnym i żelaznymi kilami zalaminowanymi epoksydem
- Wszechstronne układy wnętrza od dwóch do sześciu kabin z przestronną, pałacową kabiną armatorską na dziobie i VIP na rufie
- Dzięki zdalnemu monitorowaniu i asystowanej regulacji żagli zmniejszona jest praca załogi
- Przestronne kokpity, platforma kąpielowa i pokład dziobowy oferują mnóstwo miejsca do życia
Wady
- Duże uzależnienie od kabestanów elektrycznych i systemu SEANAPPS do rutynowej pracy
- Płytki kil ogranicza możliwości żeglugi pod wiatr w porównaniu z wersją o głębokim kile 2,24 m
- Zawiasowa platforma i wysuwane żurawiki zwiększają skomplikowanie konserwacji
