Projekt i konstrukcja
Model 411 jest zbudowany z litego laminatu do linii wodnej oraz rdzenia z balsy w części nadwodnej i na pokładzie – to solidna konstrukcja, którą Canadian Boating określił jako dobrze zbudowany i mocny kotwiczny jacht. Połączenie kadłuba z pokładem jest przykręcone śrubami przechodzącymi do aluminiowej listwy odbojowej, a następnie sklejone, co stanowi dwuetapowe uszczelnienie i pozwala uniknąć polegania wyłącznie na samym kleju. Kil to naprawdę sprytny, dwuczęściowy system: żeliwna płetwa niesie ołowianą sekcję denna przykręconą do niej śrubami przechodzącymi, a w przypadku poważnego wejścia na mieliznę ołów działa jak amortyzator, minimalizując uszkodzenia kadłuba. Jacht jest budowany z finkilem z bulbem, a ołów umieszczony nisko w profilu w połączeniu z dużą szerokością na linii wodnej zapewnia mu znaczną stabilność. Maszt jest stawiany na pokładzie, a pilers umieszczony tuż za główną grodzią, dzięki czemu nie zakłóca przestrzeni w kabinie. Zastosowanie przez stocznię Hanse projektowania wspomaganego komputerowo (CAD) dla okuć i osprzętu sprawia, że dodatkowe elementy pasują idealnie. (1)
Takielunek i obsługa
Hanse 411 jest wyposażony w takielunek ułamkowy typu slup z ożaglowaniem 9/10 i dwoma piętrami salingów, z dużym grotem o powierzchni około 49 metrów kwadratowych i fokiem samozwrotnym o powierzchni blisko 43 metrów kwadratowych. Układ pokładu upraszcza obsługę lin poprzez sprowadzenie ich do tyłu, co pozwala na błyskawiczne stawianie kotwicy w pojedynkę. System foka rolowanego jest szybki i łatwy w obsłudze – jego szot prowadzony jest przez maszt, a regulacja sprowadzona do tyłu. Wózek szotów grota znajduje się tuż przed zejściówką, a sam szot grota również jest sprowadzony do tyłu, co centralizuje trym przy kołach sterowych. System Maindrop z lazy jackami chwyta grot w bomie po zrzuceniu, a elektryczna winda Harken na jachcie testowym podnosiła i opuszczała duży grot z minimalnym wysiłkiem. Na wodzie jacht szybko przyspiesza po zwrotach przez sztag, a szeroki plan żagli pozwala mu dobrze radzić sobie zarówno przy słabych, jak i silnych wiatrach. Hansa 411 o nazwie Fram wygrał regatę jednoosobową na jeziorze Bodeńskim, co stanowi doskonałe ilustrację prędkości tej platformy pod wodzą jednego żeglarza. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem stocznia nawiązuje do stylu Nowej Anglii: białe grodzie i łatwo demontowana podsufitka, która jednocześnie otwiera dostęp do instalacji elektrycznej poprzez opuszczany panel. Oferowano kilka układów wnętrza, z podstawową liczbą czterech miejsc do spania oraz opcją rozbudowy do sześciu lub ośmiu. W głównej kabinie dziobowej na jachcie testowym znajdowało się duże podwójne łóżko i zakrzywiony toaletka na prawej burcie, a przednią część można było wyposażyć w dodatkową toaletę z prysznicem. Przydatna bakista na rufie po prawej burcie na jachcie testowym mogła być zmodyfikowana na miejsce na dodatkowe wyposażenie lub drugą kabinę. Kokpit to mocny punkt: duże, skórzane koło sterowe zapewnia sternikowi doskonałą widoczność przy wietrze, estetyczne podnóżki ułatwiają balastowanie, a nad kolumną sterową zawiesza się dwuosobowy stół z klapami. Wysokość w mesie wynosi 2,00 metra.
Wyposażenie i systemy
Układ sterowania to zęzowo-szynowy system Whitlock na łożyskach rolkowych, a w całym jachcie widoczne są tradycyjne marki dostawców okuć: Harken, Spinlock i Whitlock. Winda kotwiczna znajduje się w części dziobowej nad głęboką studnią do automatycznego przechowywania łańcucha kotwicznego, a roler miecza pochodzi od firmy Facnor. Silnik różni się w zależności od źródła: w karcie technicznej wymieniono silnik Yanmar o mocy 56 KM, podczas gdy inspekcja wskazuje na opcjonalne montaż silnika Volvo Penta MD2030 o mocy 30 KM oraz D2-55 o mocy 55 KM z przekładnią Saildrive, co daje obliczone maksymalne prędkości odpowiednio około 5,5 i 7,5 węzła; teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 8,0 węzła. Pojemność zbiornika paliwa to 90 litrów, a zbiornika wody słodkiej – 220 litrów.
Werdykt
Hanse 411 to przemyślanie zaprojektowany jacht o długości 40 stóp, który swoimi możliwościami w żegludze w małej załodze przewyższa wiele większych jednostek. Prowadzone do tyłu urządzenia sterowe, fok samozwrotny i elektryczne prowadzenie grota eliminują problem braku siły załogi, natomiast dwuczęściowy kil z ołowiu i żeliwa to rzadki detal tolerancyjny na wejście na mieliznę w tej klasie wielkości. Kadłub z rdzeniem z balsy oraz laminowane połączenie relingu ze śrubą to dowód solidnej ery budowy, a duża szerokość zapewnia zarówno stabilność, jak i spore wnętrze. Nie jest to lekka maszyna regatowa, ale umiarkowany stosunek wyporności do długości plasuje go w gronie dzielnych jachtów turystyczno-regatowych.
Zalety
- Kil dwuczęściowy z ołowianą sekcją amortyzującą chroniącą przed uszkodzeniami przy wejściu na mieliznę
- Sterowanie i szot grota sprowadzone do rufy wraz z fokiem samozwrotnym ułatwiającymi żeglugę jednoosobową
- Laminat poliestrowo-szklany poniżej linii wodnej z laminowanym i przykręcanym połączeniem kadłuba z pokładem
- Stabilna platforma dzięki niskiej baliście ołowianej i szerokiej szerokości na linii wodnej
Wady
- Nadwodzie i pokład z rdzeniem z balsy niosą w sobie ryzyko wnikania wilgoci, jeśli są zaniedbane
- Specyfikacje silnika i takielunku znacznie różnią się między poszczególnymi egzemplarzami produkcyjnymi
