Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu z włókna szklanego, w którym warstwy włókna E-glass przeplatają się z Twaronem – aramidem o wytrzymałości 2,5 raza większej niż stal. Całość połączono odporną na osmozę żywicą winyloestrową i zalaminowano próżniowo, aby uzyskać wysoki stosunek włókna do żywicy. Poniżej linii wodnej dwie warstwy epoksydu chronią konstrukcję przed pęcherzami osmotycznymi. Forma pokładu również została zalaminowana próżniowo, sklejona z kadłubem za pomocą kleju 3M 5200 i przykręcona śrubami przejściowymi. Balsa o grubości 3/4 cala zapewnia sztywność w najbardziej obciążonych miejscach, podczas gdy reszta laminatu pozostaje litym. Grodzie są zalaminowane z kadłubem i pokładem, a dwa pełne grodzie wodoszczelne – jedno z przodu za komorą żagli i kotwiczną, drugie z tyłu między bakistami a garażem na ponton – dzielą kadłub na sekcje. Profil uzupełnia niemal pionowa dziobnica oraz solidny ołowiany bulbkil o zanurzeniu 7 stóp i 4 cali, przy czym LWL jest o zaledwie pięć stóp krótsza od LOA. (1)
Takielunek i obsługa żagli
Ożaglowanie Seldén z trzema piętrami salingów jest przeniesione na kile i niesie grot w maszcie na rolce hydraulicznej, wspomagany przez genuę o powierzchni 135% oraz sztaksel, wszystkie na elektrycznych rolerach jako standard. Takielunek rodowy, fały z rdzeniem spectra oraz pakiet żagli Doyle dopełniają wyposażenie, przy czym baksztagi z PBO podtrzymują sztaksel, a hydrauliczny achtersztag i obciągacz regulują ożaglowanie. Kontrola żagli jest scentralizowana: para kabestanów Antal obsługuje fały przy topie masztu oraz większość lin, podczas gdy dziesięć kabestanów w sumie obejmuje sześć napędzanych silnikami 24 V do genui, sztaksla i dwuczęściowego szotu grota. Wysoki lik przedni genui zapewnia wolną przestrzeń w kokpicie, a testujący stwierdzili, że jacht sprawnie nabiera prędkości – osiąga od 4,5 do 5 węzłów na kursach do wiatru przy wietrze rzeczywistym o sile 7–8 węzłów, szybko przyspieszając przy słabym wietrze. (1)
Warunki mieszkalne
Standardowy układ Frersa oferuje cztery kabiny i cztery toalety na pokładzie, przy czym wersja kadłuba nr 1 wykazuje dwie kabiny dziobowe i dużą rufową apartamentę armatorską; wersja seryjna oferuje kabinę armatorską na rufie z koją w osi symetrii i toaletą na lewej burcie, VIP na dziobie, kabinę Pullman na lewej burcie oraz podwójną kabinę nadbudówkową z małą toaletą na rufie. Wysokość w kabinie nigdy nie spada poniżej 1,93 m (6 stóp 4 cali) i osiąga prawie 2,13 m (7 stóp) w salonie, gdzie panoramiczne okna oświetlają tekowe wykończenie, a podkowiasta kanapa na lewej burcie mieści od sześciu do ośmiu osób wokół dużego stołu. Skierowany do przodu stół nawigacyjny znajduje się pod ogromną, starannie oznaczoną tablicą rozdzielczą. Kambuz łączy dwuszybową lodówkę i boczny zamrażarkę z trzypalnikowym kuchenką gazową LPG, dwoma zlewami i blatami z Corianu. Przestrzeń życiowa na zewnątrz dzieli się między funkcjonalny kokpit rufowy z dwoma stanowiskami sterowymi a wypoczynkowy kokpit dziobowy z pełnowymiarowymi kanapami i stołem w osi symetrii.
Pokład i wyposażenie
Poczekalnia rufowa jest długa i szeroka, wyposażona w wygięte, wyściełane fotele sterowe i wysokie zrębnice zapewniające podparcie lędźwiowe. Obsługiwana jest przez dwie kolumny Lewmar Mamba oraz przejście do trójstopniowej pawęży. Szerokie, uporządkowane półpokłady z uchwytami na pokładówce prowadzą na pokład dziobowy, ograniczony solidnymi listwami odbojowymi i podwójną stalową rolką kotwiczną przenoszącą dwie kotwice o wadze 90 funtów każda – 300 stóp łańcucha o średnicy 7/16 cala na głównej kotwicy oraz 100 stóp łańcucha i 300 stóp nylonu o średnicy 3/4 cala na drugiej – obsługiwanych przez 24-woltowy windę kotwiczną Maxwell. Silnik Diesel Yanmar 6BY3 o mocy 220 KM z stałą czteropłatową śrubą napędza jacht z bezproblemową prędkością rejsową 8 węzłów, wspomagany w portach przez parę 24-woltowych sterów strumieniowych Sidepower na dziobie i rufie; podczas prób jacht obracał się na własnym piętrze bez ich użycia. Generator Northern Lights o mocy 12 kW, podwójne filtry Racor oraz dwucentymetrowa pianka Soundown w maszynowni świadczą o zapewnieniu redundancji w przestrzeni mechanicznej.
Elektryka i systemy
Cała instalacja elektryczna działa pod napięciem 24 V z wyjątkiem radia VHF i instrumentów. Bank akumulatorów hotelowych AGM o pojemności 1000 Ah zasila zarówno oświetlenie wnętrza, jak i osprzęt pokładowy, a osobne akumulatory służą do rozruchu silnika i generatora. Alternator silnika 24V zasilają osiem akumulatorów AGM LT16 pod podłogą w śródokręciu, podczas gdy dwa akumulatory 8D na dziobie i dwa na rufie obsługują stery strumieniowe – trzeci akumulator 12V spełnia potrzeby bytowe, co daje łącznie 16 jednostek. Oświetlenie LED jest powszechne. Kambuz oferuje przestronną lodówkę Frigoboat z dwoma kompresorami oraz dwie dodatkowe lodówki. Jacht testowy był wyposażony również w zmywarkę, klimatyzator do wina, zamrażarkę, kuchenkę mikrofalową oraz pralkę i suszarkę.
Werdykt
Hylas 63 to zorientowany na detale jacht turystyczny budowany na zamówienie (semi-custom), którego wodoszczelne grodzie, próżniowo laminowany laminat Twaron oraz centralnie sterowany takielunek z napędem elektrycznym czynią go poważną platformą pełnomorską, przygotowaną do długoterminowego mieszkania na pokładzie. Nagradza ona kupującego, który ceni podział wnętrza na przedziały i systemy awaryjne bardziej niż surową prostotę.
Zalety
- Dwie pełne, wodoszczelne grodzie oddzielające komorę dziobową i rufową garaż od przestrzeni mieszkalnej
- Szczelny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego (FRP) lub Twaronu formowany próżniowo z epoksydową barierą ochronną przed osmozą
- Sześć kabestanów elektrycznych 24 V i całkowicie elektryczne rolowanie żagli ułatwiające obsługę przy małej załodze
- Układ z czterema kabinami i czterema toaletami, z wysokością wnętrza w salonie zbliżoną do 7 stóp oraz przestronnym kambuzem
Wady
- Wyporność 73 900 funtów i zanurzenie 7'4" ograniczają możliwości kotwiczenia na płytkich akwenach
- Duże uzależnienie od systemów zasilanych napięciem 24 V oraz 16 akumulatorów wymaga dyscypliny w utrzymaniu
- Półseryjny charakter oznacza, że wyposażenie różni się między poszczególnymi jachtami, co komplikuje porównania
