Projekt i konstrukcja
Moody 64 ma wyporność około 66 000 funtów, co zapewnia stabilność na fali, przy czym 22 000 funtów balastu jest skoncentrowane w bulbie u podstawy standardowego finkilu o długości 8 stóp i 6 cali. Stosunek balastu do wyporności wynosi 0,33, co plasuje jacht w stosunku długości do wyporności (D/L) na poziomie około 185 oraz stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,05 – parametry te opisują ciężki, stabilny kadłub z wystarczającą powierzchnią żagli, aby utrzymać prędkość przy słabym wietrze. Kadłub wykonany jest z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem z balsy o grubości cala, osadzonej w kleju poliestrowym, natomiast monolityczny laminat znajduje się w miejscach przejść przez kadłub oraz przy dziobnicy, kilu i skegu. Pokład jest zarówno łączony, jak i mocowany mechanicznie do odchylonej do wewnątrz kołnierza kadłuba; jako elementy mechaniczne służą nity Monel przewiercone przez aluminiową podkładkę, a pokład wykończono laminowaną tekową relingą nad pełnowymiarową listwą odbojową. Częściowo odsłonięty ster na skegu oraz śruba napędowa lekko przesunięta na prawą burtę dopełniają część podwodną. Kadłub był dostępny w kolorze niebieskim, białym lub burgundowym z żelkotem.
Takielunek i obsługa
Nad pokładem Moody 64 nosi wysokosprawny takielunek kutra topowego na maszcie o wysokości 88 stóp, z trójstopniowymi salingami odchylonymi do tyłu, na których przechodzą wanty kapowe, górne i dolne wanty pośrednie oraz tylne wanty dolne. Smukła dziobnica i minimalna powierzchnia zmoczona sprawiają, że jacht ma lekką nawisową część dziobową, a większość szerokości wynoszącej 17 stóp przenosi się bezpośrednio od śródokręcia do pawęży, co zapewnia doskonałą stabilność kształtu bez pękatego wejścia dziobu. Podwójne koła sterowe o średnicy 42 cali każde wyposażone są w ławkę i amortyzowaną podporę biodrową, obsługiwane przez układ sterowania Whitlock oraz napęd autopilota Whitlock Mamba o mocy pół konia mechanicznego, podczas gdy standardowy ster strumieniowy dziobowy Sleipner o mocy 15 KM ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach. Ogromny luk o przekątnej 36 cali tuż za wewnętrznym forsztagiem otwiera pokład dziobowy, a pionowa winda kotwiczna Lewmar 3000 obsługuje osprzęt kotwiczny.
Historia osiągów
Dowody na poprawność tej konstrukcji nie są teoretyczne. Pisząc w magazynie Cruising World, recenzenci zauważyli, że podczas Atlantyckiego Rajdu Turystycznego (Atlantic Rally for Cruisers) w 2002 roku, pierwszy numer kadłuba wygrał klasę A i zajął czwarte miejsce w klasyfikacji ogólnej wśród floty dłuższych jachtów typu Oyster i Swan. Pokonał on trasę z Gran Canarii do Saint Lucia o długości 2680 mil w niecałe 13 dni i pół, utrzymując średnią prędkość przelotową na kotwicy na poziomie 200 mil dziennie. Ten wynik, osiągnięty przez pierwszy jacht startujący z linii startowej, mówi bardziej o realnych możliwościach tego konceptu hybrydowego niż o jego aspektach marketingowych. (1)
Wnętrze i komfort
Podłoga kabiny wykończona jest imitacją teku i ostrokrzewu, a wnętrze zaprojektował Roel De Groot we współpracy z Dixonem. Przeniesienie szerokości na rufę pozwala na uzyskanie przestronnego wnętrza na jednym poziomie. Stanowisko sterowe i wachtowe wyposażone są fabrycznie w pakiet instrumentów Raymarine, radar Furuno oraz plotery map, natomiast elektryczna winda kotwiczna Lewmar można obsługiwać zdalnie ze stanowiska sterowego. Standardem są stalowe żurawiki na ponton, które podnoszą bączek bez zajmowania miejsca na rufie.
Wyposażenie i napęd
Napęd zapewnia turbodoładowany silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 230 KM, połączony ze standardową sterówką dziobową oraz wspomnianym już napędem autopilota. Pojemność zbiorników jest znaczna: około 528 galonów paliwa i 360 galonów wody umożliwiają długie, niezależne rejsy, a konstrukcja pokładu i kadłuba została szczegółowo opisana powyżej dla wymagającego inspektora.
Werdykt
Moody 64 to przemyślanie zaprojektowany jacht typu crossover, który udowadnia, że ciężki, szeroki kadłub nie musi być wolny, a dwóch żeglarzy potrafi skutecznie prowadzić 63-stopowy jacht przy odpowiednim ożaglowaniu i systemach. Jego konstrukcja jest szczegółowa i celowa, a wynik w teście ARC to prawdziwy atut.
Zalety
- Koncepcja typu crossover autorstwa Dixona zapewniła prawdziwą prędkość transatlantycką, wygrywając klasę ARC Class A w 2002 roku
- Kadłub z rdzeniem z balsy z litego laminatu w miejscach wszystkich przejść i struktur kilowych
- Głęboka, szeroka, stabilna platforma z balastem bulbkilowym o wadze 22 000 funtów na finkilu
- Solidne wyposażenie standardowe: ster strumieniowy dziobowy, napęd autopilota, elektronika Furuno i Raymarine (1)
Wady
- Wymaga dwóch bardzo sprawnych żeglarzy; nie jest łatwą w obsłudze jednostką dla nielicznej załogi
- Głębokie zanurzenie wynoszące 2,59 m ogranicza akweny rejsowe, chyba że zamówiono wersję z kilem o głębokości 1,98 m
