Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład wykonane są z przekładkowej sklejki z pianką i laminatów poliestrowo-szklanych (GRP), zalaminowanych metodą infuzji próżniowej z żelkotem izoftalowym i warstwą barierową na bazie żywicy winyloestrowej, natomiast kadłub formowany ręcznie z GRP posiada pokład z laminatu poliuretanowego o strukturze teku. Magazyn Yachting World określił go jako sensacyjną maszynę turystyczną o niezwykle solidnej jakości wykonania, obdarzoną urzekającymi, dynamicznymi liniami, doskonałą konstrukcją i bogatą stolarką. Pokład jest niezwykle czysty i całkowicie płaski przed masztem – takie rozwiązanie Frers wykorzystał, aby nadać jachtowi smukły, wolny od zbędnych elementów wygląd, jednocześnie zapewniając bezproblemowe prowadzenie żagli. Budowa trwa prawie półtora roku – pięć miesięcy na kadłub i pokład, jedenasty na wnętrze – a niemal 200-osobowy personel stoczni buduje każdy egzemplarz w stoczni Hallberg-Rassy. Ośmiokrata iluminacja kadłuba oraz okna salonu o szerokości niemal dwóch metrów zalewają jednopoziomowe wnętrze od dziobu do rufy naturalnym światłem; osoba o przeciętnej wzroście może stać wyprostowana podczas żeglugi przez duże bulaje salonu. (1)
Takielunek i obsługa
System PushButtonSailing pozwala rodzinnemu załogowi na łatwe prowadzenie jachtu dzięki hydraulicznie sterowanym kabestanom, rolerom, obciągaczowi bomu i achtersztagowi, a także opcjonalnemu hydraulicznemu regulowaniu napięcia fałów. Standardowy aluminiowy takielunek Seldén z trzema piętrami salingów niesie największy system rolowania w maszcie, jaki oferuje Seldén, a opcja masztu z włókna węglowego pozwala zaoszczędzić 300 kg przy zachowaniu tej samej wysokości nad linią wodną. Podczas testu opisanego w magazynie Yachting World, zmniejszenie powierzchni żagli odbywało się jednym naciśnięciem przycisku, gdy warunki stawały się trudne, a jacht utrzymywał stały, umiarkowany i łatwy do opanowania kąt przechyłu. Dzięki długości i wyporności jacht łatwo przeżerał mile, szczególnie w baksztagu. Pod wiatr pozostaje przyjemnie sztywny przy około 20 stopniach przechyłu dzięki stosunkowi balastu wynoszącemu 37% oraz szerokiej konstrukcji kadłuba, a testerzy bez trudu osiągali dwucyfrowe prędkości. Obciągacz bomu sterowany hydraulicznie zastępuje wózek szotów, a czujniki obciążenia przesyłają dane o trymie na wyświetlacz przyrządów sterowych z z góry ustawionymi progami, co zapobiega przypadkowym uszkodzeniom. (1)
Warunki mieszkalne
Standardowy układ z czterema kabinami i czterema toaletami oferuje miejsca do spania dla ośmiu do dziesięciu osób, przy czym dziobowa kabina VIP oferuje koję wyspową lub w kształcie litery V, toaletkę oraz podwójną lukę. Rufowa kabina armatorska rozciąga się na prawie 20 stóp szerokości kadłuba. Opcje wnętrza obejmują garderobę, kabinę dla załogi pokładowej, kabiny VIP dla gości lub piątą koję Pullman zamiast szafy. W mesie znajdują się dwie kanapy i stół wystarczający dla sześciu osób, natomiast lodówki są podzielone na sześć jednostek. Maszynownia – dostępna bezpośrednio z rufowego przejścia – jest duża, dobrze odizolowana akustycznie i łatwa w serwisowaniu. W przejściu umieszczono toaletę dzienną z szafką na mokre sztormiaki, a wykończenie wnętrza w drewnianej fakturze z centralnym ogrzewaniem charakteryzuje się satynowymi okuciami z okrągłymi zamkami i niebieskim tapicerowaniem.
Osiągi na silniku i żaglach
Sześciocylindrowy silnik Volvo Penta D6-300 o mocy 300 KM dostarcza 790 Nm momentu przy 2100 obr./min przez hydrauliczną oś napędową i śrubę Gori z przełożeniem overdrive; przy 1500 obr./min jacht płynie na silniku z prędkością ponad 8 węzłów, a przy 2000 obr./min osiąga 9,5 węzła. Przy zbiorniku paliwa o pojemności 2300 litrów pokonuje ona dobre 1600 mil bez konieczności tankowania przy niskich prędkościach. Pod żaglami magazyn Yachting World odnotował elegancję i łagodność jej ruchu, przy czym dwucyfrowa prędkość kadłubowa była utrzymywana dniem i nocą, gdy tylko pozwalał na to wiatr. W testach jacht halsował pod wiatr z prędkością od 9 do 9,5 węzła na fali, wykonując mniej niż 90 stopni zwrotu pod wiatr; podwójne stery dają dobre wyczucie steru, choć odnotowano pewne dryfowanie na zawietrzną. (1)
Znane problemy
Pierwszy kadłub o numerze seryjnym wykazywał pewne luzowanie w układzie sterowania z podwójnym sterem, a na jednostce testowej testerzy zauważyli niewielki luz w długiej rurze sterociągu prętowego. Czujnik wiatru zamarzł całkowicie podczas tych samych prób. Koja w kabinie prawej burty jest zbyt wąska, a układ wnętrza nie jest optymalny dla skippersa i załogi – osobna kabina dziobowa lub opcja koi na śródokręciu częściowo rozwiązują ten problem. Przygotowywanie pompy wody słodkiej do pracy było zaskakująco głośne. (2)
Werdykt
Hallberg-Rassy 69 to esencja osiemdziesięcioletniej historii stoczni, ucieleśniona w 50-tonowym jachcie oceanicznym, który rodzinna załoga potrafi opanować, ale który można również wyposażyć dla prywatnego skippera. Posiada certyfikat CE kategorii A, prędkość kadłubową wynoszącą 10,8 węzła oraz zasięg dzienny rzędu 250 mil, co sprawia, że ta skala jest przemyślana, a nie tylko pokazowa.
Zalety
- Największy i najbardziej rozbudowany jacht, jaki stocznia Hallberg-Rassy kiedykolwiek zbudowała; konstrukcja CE A o nieograniczonej dzielności oceanicznej
- Łatwy w obsłudze dla rodziny za pomocą systemu PushButtonSailing z hydraulicznym takielunkiem i regulacją siłowymi czujnikami obciążenia
- Solidna konstrukcja metodą infuzji próżniowej z bogatym wykończeniem stolarskim i płaskim pokładem
- Dobrze dźwiękowo izolowana maszynownia, w której można swobodnie stać; generator 17,5 kW i odsalarka o wydajności 454 l/h w standardzie
Wady
- Koja na prawej burcie zbyt wąska; układ wnętrza utrudnia współpracę z wynajętym sternikiem i załogą
- Na wczesnych kadłubach stwierdzono lekkie luzowanie steru; głośna praca pompy wody
- Nieoptymalny do czarterowej pracy z załogą
