Projekt i konstrukcja
Kształt kadłuba zaprojektowany przez Frersa nadaje modelowi 50 nowoczesną sylwetkę, zachowując jednocześnie tradycyjny szwedzki charakter, którym stocznia jest znana. Przednia część podwodna kadłuba jest zaokrąglona niemal jak jajko, co zapewnia łagodną pracę na fali przy dowolnym kącie przechyłu, a pionowa dziobnica sprawia, że dziób jest smukły i pozwala na czystszy wejście w wodę niż u wielu konkurentów w tym segmencie. Nowoczesny kształt kadłuba zapewnia zaskakującą przestrzeń wnętrza, a duża szerokość wynosząca 16 stóp i 5 cali (4,99 m) jest poprowadzona do tyłu, otwierając pawęż. Podwójne stery z samonastawnymi łożyskami i kątami holowania ustawianymi przez Frersa zapewniają doskonałą kontrolę pod żaglami i bezwibracyjną pracę na silniku, podczas gdy układ pokładu pozostaje czysty i uporządkowany, z wysokimi zrównanymi falochronnikami chroniącymi kokpit. (1)
Konstrukcja wykorzystuje monolityczny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z balastem ołowianym, a wnętrze charakteryzuje się jednopoziomową podłogą w całej długości – praktyczną cechą, którą stocznia wprowadziła już w połowie lat 70. XX wieku przy modelu HR41. Nowoczesne wzmocnienia kadłuba biegną na poziom pokładu za pomocą wzdłużnych i poprzecznych wzmocnień, co zmniejsza liczbę zamkniętych grodzi i sprawia, że wnętrze jest jasne i otwarte. W kabinie znajduje się przestronna maszynownia umieszczona na śródokręciu, z dostępem przez dużą lewą burtę, podnoszoną drabinkę oraz demontowalną rufową płytę, wszystko wykończone grubym, perforowanym aluminiem w celu ograniczenia hałasu.
Takielunek i obsługa
Takielunek jest nowoczesny i łatwy w obsłudze, oparty na 25-metrowym maszcie rolowanym z włókna węglowego, który zmniejsza przechyły i nawietrzność, jednocześnie poprawiając osiągi pod wiatr. Lżejszy maszt ogranicza również kołysanie wzdłużne i pompy na krótkiej, stromej fali. Elektryczne rolowanie Seldén jest standardem zarówno dla grota w maszcie, jak i żagla przedniego, wraz z elektrycznymi kabestanami szotowymi, a grot to Elvström FatFurl z rolowaniem w maszcie, membraną Epex, rosztem i pionowymi listwami. Wanty wyższe i niższe prowadzą do osobnych podwięzi wantowych – wynalazku Hallberg-Rassy, który ułatwia poruszanie się po pokładzie i pracę na szotach. Nieco zachodzący żagiel przedni ułatwia zwroty przez sztag, a wewnętrzny, demontowalny żagiel sztormowy można postawić bez baksztagów. (1)
Na wodzie jacht płynął dalej przy najmniejszych wiatrach z kierunku południowo-wschodniego od La Rochelle, gdy inne jednostki stawały w miejscu. Testowani żeglarze osiągali prędkości od 7 do 7,5 węzła przy wietrze rzeczywistym o sile 8 węzłów, od 8 węzłów przy 10 węzłach i ponad 9 węzłów przy 11–12 węzłach wiatru. Pisząc w magazynie Yachting World, tester uznał ten jacht za dający najwięcej przyjemności i najlepsze właściwości nautyczne na sterze spośród jachtów z kokpitem centralnym – szybki i przyjemny nawet przy słabych wiatrach do 12 węzłów.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 50 sprawia wrażenie większego niż jachty o długości 55–58 stóp. Jednopoziomowy wnętrze biegnie bez żadnych schodów od kabiny rufowej do kabiny dziobowej, a w salonie można umieścić tradycyjne foteliki lub koję-kanapę na lewej burcie. Standardem jest kambuz w kształcie litery U na prawej burcie, choć wielu kupujących wybiera większy, prostokątny kambuz z blatem z Corianu i uchwytami, które służą również jako handrelingi. Kabina rufowa jest niezwykle przestronna – standardem są osobne koje, z których większość decyduje się na centralną podwójną koję; koja armatorska ma podniesione boki ograniczające kołysanie. Kabiny dziobowa i śródokrętowa dzielą spory wspólny toaletę, a kompaktowa kabina śródokrętowa może mieć koję piętrową nad swoją podwójną koją. Wnętrze obfituje w naturalne światło i pośrednie oświetlenie LED, a całość charakteryzuje się doskonałą wentylacją.
Wyposażenie i systemy
Standardowe wyposażenie do żeglugi jest bogate: silnik Yanmar 4JH110CR o mocy 110 KM z hydraulicznym napędem wałowym, generator o mocy 12 kW, elektryczne urządzenia kuchenne, lodówka i zamrażarka, pokład tekowy PU oraz wysuwany ster strumieniowy Sleipner Side-Power. Ładowarka/falownik Mastervolt Combi Pro automatycznie przełącza się między zasilaniem z lądu a falownikiem. Falownik o mocy 3,5 kW obsługuje kuchenkę indukcyjną bez konieczności uruchamiania generatora, a bank litowy o pojemności 50 kWh szybko się ładował, zamontowany głównie pod koją dziobową w celu ograniczenia spadków napięcia. Stanowisko nawigacyjne zapewnia pełny dostęp do oznaczonych szyn okablowania, a w maszynowni znajduje się pompa do zmiany oleju oraz filtr paliwa na lakierowanym mahoniu.
Znane problemy
Góra kojowej koi w apartamencie znajduje się tuż przy pawęży, co niektórzy uważają za głośne podczas nocowania na rufie. Zbiornik kambuza jest mały, a jako lepsze rozwiązanie zaleca się wykonanie niestandardowego, wklęsłego dachu. Są to drobne mankamenty na inaczej bardzo przemyślanym układzie.
Werdykt
Hallberg-Rassy 50 to dopracowany rasowy konik, który wykorzystuje każdy cal nowoczesnego kadłuba zaprojektowanego przez Frers, aby zapewnić bezwysiłkową żeglugę i komfort zdolny do pokonywania oceanów. Jacht posiada certyfikat CE kategorii A dla nieograniczonej żeglugi oceanicznej, a testerzy z całej Europy chwalili połączenie przestrzeni mieszkalnej, jakości wykonania i reakcji na sterze.
Zalety
- Węglowy maszt rolowany zmniejsza przechył, nawietrzność i kołysanie wzdłużne, jednocześnie poprawiając osiągi przy słabym wietrze
- Jednopoziomowy wnętrze o wyjątkowej przestrzeni jak na 50-stopowy jacht z kokpitem centralnym
- Dostępna z góry maszynownia z doskonałą wentylacją, dostępem i izolacją akustyczną
- Bogate wyposażenie standardowe, w tym ster strumieniowy dziobowy, generator i bank akumulatorów litowych
Wady
- Kołdra w koi armatorskiej przy lustrze wody może generować hałas na rufie
- Pojemnik w kambuzie zbyt mały do praktycznego użytku
- Centralna podwójna koja rufowa jest opcją pomimo niemal powszechnej jej demontażu
