Projekt i konstrukcja
Piętno Frersa jest wyraźnie widoczne w wyczynowym, dobrze zbalansowanym i mocnym kadłubie o umiarkowanym zanurzeniu, który projektant opisuje jako owoc lat wspólnego doświadczenia między stocznią a jego biurem. Kadłub został wykonany z ręcznie układanej maty rovingowej nasycanej żywicą poliestrową izoftalową i wykończonej żelkotem, z rdzeniem z pianki PVC Divinycell powyżej linii wodnej, zapewniającym izolację akustyczną i termiczną, przy jednoczesnym zachowaniu sztywnego laminatu poniżej. Ołowiany kil o wadze 24 250 funtów jest zamocowany czternastoma stalowymi śrubami M36, które są widoczne i dostępne z głębokiego zęza, a wzdłużniki i poprzeczne wzmocnienia wklejone w dno dziobu i rufy rozpraszają obciążenia masztu i kilu. Pokład to przekładka z laminatu z rdzeniem piankowym, a połączenie kadłuba z pokładem to laminat przekładkowy o przełożeniu, zaprojektowany tak, aby utrzymać wodę na zewnątrz bez konieczności stosowania wiercenia otworów przez-kadłubowych. Wzdłuż całej długości biegnie listwa odbojowa ze stali nierdzewnej, a pokład tekowy o grubości 14 mm jest przyklejony. Źródła różnią się co do szerokości – jedno podaje 16' 11" (ok. 5,1 m) z uwzględnieniem listwy odbojowej. (1)
Takielunek i obsługa
Mimo swoich rozmiarów, Hallberg-Rassy 62 został zaprojektowany tak, aby mógł być obsługiwany przez żeglującą parę, a wydajny i łatwy w obsłudze plan ożaglowania doskonale do tego celu pasuje. Trzy-piętrowy maszt Seldén stawiany na pokładzie obsługuje hydrauliczne rolowanie genui i sztaksla w maszcie oraz systemy w maszcie, z hydraulicznym obciągaczem bomu i achtersztagiem sterowanymi z kokpitu za pomocą przycisków na kolumnie sterowej. Przyciski na kolumnie sterowej służą do podnoszenia i opuszczania kotwicy oraz do trymowania i szotowania żagli, dzięki czemu żegluga „na przycisk” jest standardową funkcją, a nie tylko hasłem reklamowym. Potężny silnik Perkins M225Ti – 225 KM na wałku, 6,0 l, sześć cylindrów, moment obrotowy 700 Nm – napędza dwustopniową trójpłatową śrubę składaną z przełożeniem nadmiarowym i osiąga prędkość 8,2 węzła przy niskich obrotach 1300 obr./min. Półzrównoważony ster z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) na chromowanej trzonierce o średnicy 100 mm z trzema brązowymi łożyskami zamachowymi wykorzystuje układ sterowania na wałku Cardan. (1)
Warunki mieszkalne
We wnętrzu podłoga jest płaska od dziobu do rufy, co ułatwia poruszanie się po trzech lub czterech kabinach oferowanych w obu układach. Salon jest naprawdę jasny i przestronny, z dużymi otwieranymi bocznymi oknami, otwieranym sufitem oraz piętnastoma dużymi oknami Lewmar Ocean; drewniane elementy wykończenia wnętrza to jedwabista, satynowa lakierowana teka. Zintegrowana kanapa i centralne podwójne siedzisko gromadzą ośmiu dorosłych wokół tekowego stołu, z wentylowaną zabudową boczną i wbudowanymi schowkami. Na lewej burcie charakterystyczne miejsca dla kapitana od Hallberg-Rassy składają się do środka, odsłaniając więcej szafek, w tym schowki na wino i akcesoria barowe. Solidna podłoga z tek i ostrokrzewu (teak-and-holly) spoczywa na gumowych poduszkach z płaskimi pierścieniami podnoszenia, a handrelingi o wyprofilowanej powierzchni umieszczono tam, gdzie ręka naturalnie sięga. Maszyna znajduje się nieco z dala od rufowej przejściówki, jest ogromna i pozwala osobie stojącej lub siedzącej na łatwy dostęp do każdego głównego urządzenia.
Kokpit i życie na pokładzie
Centralny kokpit jest dobrze chroniony i przestronny, oferując świetną widoczność dookoła oraz samoodpływowe szpigaty, podłogę i siedzenia z tekowego rusztu, a także osłonę przed deszczem lub słońcem zapewniającą hardtop lub soft top z otwieranym środkowym sektorem, idealnie dopasowanym zarówno do ekstremalnego zimna, jak i tropikalnego upału. Przed stanowiskiem sterowym znajduje się trzyprzęsłowa szyba wiatrowa ze szkła bezpiecznego z otwieranym środkowym panelem. Na pokładzie znajdują się dwa rolery dziobowe, aluminiowy kosz rufowy o średnicy 30 mm, luki burtowe na lewej i prawej burcie oraz luk rufowy, a także knagi cumownicze o średnicy 16 cali na dziobie i rufie oraz 12-calowe knagi na śródokręciu, co ułatwia manewrowanie. Podwójne relingi biegną od stójek relingu zamontowanych przez nadburcie, bez konieczności wiercenia otworów w jego spodniej części.
Werdykt
Hallberg-Rassy 62 to przemyślanie zaprojektowany flagowy jacht, który łączy zrównoważony kadłub projektu Frersa z wyjątkowo łatwym w obsłudze układem instalacji jak na 62-stopową jednostkę. Płaska podłoga, ogromny, pełen światła salon oraz wysoka maszynownia odzwierciedlają stocznię skupioną na turystyce mieszkalnej, a nie na pokazach, a nagrody zdobyte podczas premier potwierdzają sukces wśród poważnych nabywców jachtów oceanicznych.
Zalety
- Łatwy w obsłudze w małej załodze dzięki pilotowaniu żagli i kotwicy z koła sterowego
- Stojąca maszynownia zapewniająca pełny dostęp do urządzeń i możliwość demontażu głównych elementów
- Nadwodzie i pokład z rdzeniem piankowym dla izolacji; kadłub poniżej linii wodnej jest monolityczny
- Równa podłoga wnętrza i jasne, dobrze wentylowane kabiny w układzie trzy- lub czterokabinowym
- Certyfikat CE kategorii A do nieograniczonej żeglugi oceanicznej; zbiornik paliwa o pojemności 425 galonów oraz zbiornik wody o pojemności 412 galonów zapewniają dużą autonomię
Wady
- Zbudowano tylko 25 sztuk, więc dostępność ograniczona naturą serii
- Pokład tekowy i rozbudowane systemy hydrauliczne wymagają stałej uwagi właściciela
- Umiarkowane 8'2" zanurzenie ogranicza dostęp do niektórych płytkich akwenów
