Design e costruzione
La forma dello scafo firmata Frers conferisce al 50 una silhouette contemporanea pur preservando il tradizionale carattere svedese per cui è nota il cantiere. L'opera viva di prua è arrotondata quasi come un uovo, il che garantisce un passaggio morbido sull'onda a qualsiasi angolo di sbandamento, e lo specchio di poppa verticale mantiene la prua affilata per un ingresso in acqua più pulito rispetto a molti concorrenti del settore. Una forma dello scafo moderna offre un volume interno sorprendente, e il generoso baglio massimo di 16 piedi e 5 pollici si estende a poppa aprendo lo specchio di poppa. I doppi timoni con cuscinetti autoallineanti e gli angoli di rimorchio impostati da Frers offrono un controllo superiore sotto vela e una navigazione a motore priva di vibrazioni, mentre il piano di coperta rimane pulito e sgombro grazie alle falchette alte che proteggono il pozzetto. (1)
La costruzione prevede scafo e coperta in vetroresina piena con zavorra in piombo, e gli interni presentano un pagliolato a un solo livello su tutta la lunghezza — una caratteristica pratica introdotta dal cantiere con l'HR41 della metà degli anni '70. I moderni irrigiditori dello scafo salgono fino al livello della coperta attraverso rinforzi longitudinali e orizzontali, riducendo il numero di paratie chiuse e rendendo gli spazi interni luminosi e aperti. La sala macchine calpestabile si trova a centro barca con accesso da una grande porta laterale, una scala retrattile e un pannello posteriore rimovibile, tutti rivestiti in spesso alluminio perforato per il controllo del rumore.
Armo e manovrabilità
L'armo è moderno ed facile da gestire, incentrato su un albero avvolgibile in carbonio da 25 m che riduce lo sbandamento e la tendenza all'orza, migliorando al contempo le prestazioni di bolina. L'albero più leggero riduce anche il beccheggio e il pompaggio con mare corto. L'avvolgimento elettrico Seldén è di serie sia per l'albero che per la vela di prua, insieme a winch elettrici per le scotte; la randa è una vela avvolgibile in albero Elvström FatFurl con membrana Epex, armo a slancio e stecche verticali. Le sartie superiori e inferiori conducono a lande separate — un'invenzione Hallberg-Rassy che facilita il passaggio in coperta e la regolazione delle scotte. Una vela di prua leggermente sovrapposta rende facile virare, e una vela interna rimovibile per il cattivo tempo può essere armata senza volanti. (1)
In acqua, la barca continuava a muoversi nel minimo vento di poppa a catena a sud di La Rochelle quando altre si fermavano, e i tester registrarono punte da 7–7,5 nodi con vento reale di 8 nodi, 8 nodi con 10 nodi e oltre 9 nodi con 11–12 nodi. Scrivendo su Yachting World, il tester la definì la barca che offre il massimo piacere e prestazioni al timone tra le barche con pozzetto centrale, veloce e divertente anche con brezze leggere fino a 12 nodi.
Alloggi
Sottocoperta il 50 si rivela più vicino a un 55-58 piedi. Gli interni a un solo livello si estendono dalla cabina di poppa a quella di prua senza passaggi, e la dinette può ospitare tradizionali poltrone o una cuccetta a divano a sinistra. La cucina a U a dritta è di serie, anche se molti acquirenti scelgono la cucina lineare più grande con piano di lavoro in Corian e maniglie a fischietto che fungono da corrimano. La cabina di poppa è regale, con cuccette separate di serie e una doppia centrale scelta dalla maggior parte; la cuccetta armatoriale ha paratie rialzate per limitare il rollio. Le cabine di prua e di centro barca condividono un bagno di dimensioni generose, e la compatta cabina di centro barca può ospitare una cuccetta a castello sopra la doppia. La luce naturale e l'illuminazione indiretta a LED sono abbondanti, con una buona ventilazione in tutta la barca.
Equipment and Systems
L'attrezzatura standard per la partenza è estesa: un motore Yanmar 4JH110CR da 110 hp con trasmissione ad albero idraulica, un generatore da 12 kW, cucina elettrica, frigorifero e congelatore, coperta in teak PU e elica di prua retrattile Sleipner Side-Power. Il caricabatterie/inverter Mastervolt Combi Pro passa automaticamente tra la presa di banchina e l'inverter. Un inverter da 3,5 kW alimenta il fornello a induzione senza dover avviare il generatore, e un banco batterie al litio da 50 kWh si ricarica rapidamente, montato principalmente sotto la cuccetta di prua per ridurre la caduta di tensione. La stazione di carteggio offre pieno accesso ai pannelli elettrici etichettati, mentre la sala macchine ospita una pompa per la cambio olio e i filtri del carburante per la manutenzione su mogano verniciato.
Problemi noti
La testata della cuccetta della cabina armatoriale si trova proprio vicino allo specchio di poppa, il che alcuni ritengono possa generare rumori quando ci si sdraia con la poppa rivolta verso l'alto. Il gavone della cucina è piccolo; come soluzione migliore è stata suggerita una parte superiore inclinata su misura. Si tratta di piccoli difetti su un layout altrimenti ampiamente rifinito.
Il verdetto
Il Hallberg-Rassy 50 è un purosangue raffinato che sfrutta ogni centimetro dello scafo moderno di Frers per offrire una navigazione senza sforzo e un comfort adatto alle lunghe navigazioni oceaniche. È certificato CE categoria A per la navigazione oceanica illimitata, e i tester in tutta Europa hanno elogiato il suo equilibrio tra volume, costruzione e risposta al timone.
Vantaggi
- L'albero avvolgibile in carbonio riduce lo sbandamento, la tendenza all'orza e il beccheggio, migliorando al contempo le prestazioni con aria leggera
- Interni a un solo livello con un volume eccezionale per un centro pozzetto di 50 piedi
- Sala macchine calpestabile con superbi accessi e isolamento acustico
- Ampia dotazione di serie che include elica di prua, generatore e banco batterie al litio
Svantaggi
- La testiera della cuccetta armatoriale sullo specchio di poppa può essere rumorosa quando si naviga in poppa
- Il cestino della cucina troppo piccolo per un uso pratico
- La cuccetta doppia centrale a poppa è un'opzione nonostante l'adozione quasi universale
