Conception et construction
La forme de carène signée Frers donne au 50 une silhouette contemporaine tout en préservant le caractère suédois traditionnel qui fait la réputation du chantier. La partie avant de la carène est arrondie comme un œuf, ce qui procure un passage doux dans la mer à tout angle de gîte, et l'étrave droite maintient la proue fine pour une entrée d'eau plus propre que celle de nombreux concurrents dans le secteur. Une forme de coque moderne offre un volume intérieur surprenant, et la grande largeur de 16 pieds 5 pouces est conservée jusqu'à l'arrière pour ouvrir le tableau arrière. Le double safran avec bagues auto-alignantes et des angles de remorquage réglés par Frers assurent un contrôle supérieur sous voiles et une navigation au moteur sans vibration, tandis que le plan de pont reste épuré et dégagé, avec des hiloires hautes tout autour protégeant le cockpit. (1)
La construction utilise une coque et un pont en stratifié massif avec lest en plomb, et l'intérieur présente un plancher unique sur toute la longueur — une caractéristique pratique que le chantier a introduite avec l'HR41 du milieu des années 1970. Des varangues modernes montent jusqu'au niveau du pont grâce à des renforts longitudinaux et horizontaux, réduisant le nombre de cloisons fermées et donnant à l'aménagement une sensation de légèreté et d'espace. Une salle des machines accessible debout se situe au milieu du bateau, avec un accès par une grande porte de bâbord, un escalier relevable et un panneau arrière amovible, tous revêtus d'un épais contre-moule en aluminium perforé pour le contrôle du bruit.
Gréement et comportement
Le gréement est moderne et facile à manœuvrer, centré autour d'un mât autoporteur en carbone de 25 m qui réduit la gîte et la barre ardente tout en améliorant les performances au près. Le mât plus léger réduit également le tangage et le pompement dans le clapot. Le enrouleur électrique Seldén sert à la fois pour l'écoute de grand-voile et pour la voile d'avant en standard, avec des winches d'écoutes électriques, et la grand-voile est un voilier à emmagasiner dans le mât Elvström FatFurl avec membrane Epex, bouchain et lattes verticales. Les haubans et bas-haubans descendent sur des cadènes séparées — une invention de Hallberg-Rassy qui facilite les déplacements sur le pont et le réglage des écoutes. Une voile d'avant légèrement surimposée facilite les virements de bord, et une voile de gros temps intérieure amovible peut être envoyée sans bastaques. (1)
Sur l'eau, le bateau continuait d'avancer dans les plus faibles airs de travers au large de La Rochelle lorsque d'autres stagnaient, et les testeurs ont enregistré 7 à 7,5 nœuds par vent réel de 8 nœuds, 8 nœuds par vent de 10 nœuds, et plus de 9 nœuds par vent de 11 à 12 nœuds. Écrivant dans Yachting World, le testeur y a trouvé le plus grand plaisir et la meilleure tenue à la barre pour un voilier à cockpit central, rapide et agréable même dans des brises légères allant jusqu'à 12 nœuds.
Aménagements
Sous le pont, le 50 donne l'impression d'être plus proche d'un 55 à 58 pieds. L'intérieur en un seul niveau s'étend de la cabine arrière à la cabine avant sans aucun escalier, et le carré peut accueillir des fauteuils traditionnels ou une couchette de salon à bâbord. Une cuisine en U à tribord est de série, bien que de nombreux acheteurs choisissent la cuisine plus longue avec des plans de travail en Corian et des ridoirs qui font également office de mains courantes. La cabine arrière est royale, avec des couchettes doubles séparées en option et une couchette double centrale choisie par la plupart ; la couchette propriétaire dispose de surélévations pour limiter le roulis. Les cabines avant et centrales partagent une salle d'eau assez spacieuse, et la cabine centrale compacte peut accueillir une couchette en haut de sa couchette double. La lumière naturelle et l'éclairage indirect à LED sont abondants, avec une bonne ventilation dans tout le bateau.
Équipements et systèmes
L'équipement de départ standard est complet : un moteur Yanmar 4JH110CR de 110 ch avec ligne d'arbre hydraulique, un groupe électrogène de 12 kW, une cuisine électrique, réfrigérateur et congélateur, un pont en teck PU et un propulseur d'étrave Sleipner Side-Power rétractable. Le chargeur/inverseur Mastervolt Combi Pro passe automatiquement entre la prise de quai et l'inverseur. Un convertisseur de 3,5 kW alimente la cuisinière à induction sans recourir au groupe, et un parc de batteries lithium de 50 kWh se recharge rapidement, installé principalement sous la couchette avant pour limiter la chute de tension. La table à cartes offre un accès total aux boîtes de câblage étiquetées, et la salle des machines abrite une pompe de vidange d'huile et des filtres à carburant de vidange sur un meuble en acajou verni.
Problèmes connus
La tête de lit de la cabine propriétaire est située juste à côté du tableau arrière, ce que certains trouvent bruyant lorsqu'on est couché à l'arrière. Le bac de cuisine est petit, une surface supérieure inclinée sur mesure étant suggérée comme meilleure solution. Ce sont là de petits défauts sur un aménagement globalement très bien pensé.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 50 est un pur-sang raffiné qui utilise chaque centimètre de la coque moderne signée Frers pour offrir une navigation sans effort et un confort hauturier. Il est certifié CE catégorie A pour les voyages océaniques illimités, et les testeurs à travers l'Europe ont salué son équilibre entre volume, construction et sensations à la barre.
Avantages
- Le mât sur enrouleur en carbone réduit la gîte, la barre ardente et le tangage tout en améliorant les performances dans le petit temps
- Intérieur à un seul niveau avec un volume exceptionnel pour un cockpit central de 50 pieds
- Salle des machines accessible debout avec d'excellents accès et une excellente isolation phonique
- Équipement standard très complet comprenant un propulseur d'étrave, un groupe électrogène et un parc de batteries lithium
Les points faibles
- La tête de couchette de la cabine propriétaire sur le tableau arrière peut être bruyante en navigation à l'arrière
- Le bac de cuisine est trop petit pour un usage pratique
- La couchette double centrale arrière est une option malgré son adoption presque universelle
