Diseño y construcción
La forma del casco de Frers otorga al 50 una silueta contemporánea al tiempo que preserva el carácter tradicional sueco por el que es conocido el astillero. La obra viva de proa es redondeada casi como un huevo, lo que produce un movimiento suave con mar de fondo en cualquier ángulo de escora, y la roda vertical mantiene la proa afilada hacia adelante para una entrada más limpia que la de muchos competidores en el sector. Una forma de casco moderna ofrece un volumen interior sorprendente, y la amplia manga de 16 pies y 5 pulgadas se prolonga hacia popa para abrir el espejo de popa. Los timones gemelos con cojinetes autoalineables y los ángulos de remolque configurados por Frers proporcionan un control superior navegando a vela y un funcionamiento del motor sin vibraciones, mientras que la distribución de cubierta se mantiene despejada y libre de obstáculos, con brazolas altas que protegen la bañera. (1)
La construcción utiliza un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo, y el interior presenta un plan único en todo el barco, una característica práctica que el astillero inició con el HR41 de mediados de la década de 1970. Los modernos contra-moldes del casco se extienden hasta el nivel de la cubierta mediante refuerzos longitudinales y horizontales, reduciendo el número de mamparos cerrados y haciendo que la distribución interior se sienta luminosa y abierta. Una sala de máquinas transitable se sitúa a medio barco con acceso desde una gran puerta de babor, una escalera elevable y un panel de popa desmontable, todos revestidos con grueso aluminio perforado para el control de sonido.
Aparejo y maniobra
El aparejo es moderno y fácil de manejar, centrado en un mástil enrollable de carbono de 25 m que reduce la escora y la ardentía al viento, mejorando al mismo tiempo el rendimiento de ceñida. El mástil más ligero también reduce el cabeceo y el bombeo con mar picada. El enrollador eléctrico Seldén sirve tanto para la vela mayor en mástil como para la vela de proa de serie, junto con winches de escota eléctricos; la vela mayor es una vela enrollable en mástil Elvström FatFurl con membrana Epex, sables y sables verticales. Los obenques superiores y los inferiores van a cadenotes independientes, una invención de Hallberg-Rassy que facilita el paso por cubierta y el trabajo de escotas. Una vela de proa ligeramente superpuesta facilita las viradas por avante, y se puede izar una vela interior desmontable para mal tiempo sin necesidad de burdas. (1)
En el agua, el velero seguía avanzando con las más mínimas rachas de viento de La Rochelle cuando otros se detenían, y los probadores registraron entre 7 y 7,5 nudos con 8 nudos reales, 8 nudos con 10 y más de 9 nudos con 11-12. Al escribir en Yachting World, el probador consideró que ofrecía el máximo placer y rendimiento al timón para un velero de bañera central, rápido y divertido incluso con brisas ligeras de hasta 12 nudos.
Alojamiento
Bajo cubierta, el 50 se siente más cercano a un velero de 55 a 58 pies. El interior de una sola altura se extiende desde el camarote de popa hasta el de proa sin escalones, y el salón puede albergar sillones tradicionales o un sofá-litera a babor. Una cocina en forma de U a estribor es estándar, aunque muchos compradores optan por la cocina lineal más grande con encimeras de Corian y tiradores que también sirven de pasamanos. El camarote de popa es palaciego, con literas individuales divididas como estándar y una litera doble central elegida por la mayoría; la litera principal tiene barandillas elevadas para limitar el balanceo. Los camarotes de proa y de medio barco comparten un aseo bastante espacioso, y el compacto camarote de medio barco puede alojar una litera superior sobre su litera doble. La luz natural y la iluminación LED indirecta son abundantes, con buena ventilación en todo el interior.
Equipamiento y sistemas
El equipamiento estándar para navegar está muy completo: un motor Yanmar 4JH110CR de 110 CV con transmisión por eje hidráulica, un generador de 12 kW, cocina eléctrica, frigorífico y congelador, cubierta de teca de poliuretano (PU) y una hélice de proa retráctil Sleipner Side-Power. El cargador/inversor Mastervolt Combi Pro cambia automáticamente entre la toma de puerto y el inversor. Un inversor de 3,5 kW hace funcionar la cocina de inducción sin necesidad del generador, y un banco de litio de 50 kWh se recarga rápidamente, montado principalmente bajo la litera de proa para reducir la caída de tensión. La mesa de cartas ofrece acceso total a los módulos de cableado etiquetados, y la sala de máquinas alberga una bomba de cambio de aceite y filtros de combustible de cambio rápido sobre caoba barnizada.
Problemas conocidos
El cabezal de la litera del camarote principal está justo al lado del espejo de popa, lo que algunos consideran ruidoso cuando se navega con la proa hacia popa. El cajón de la cocina es pequeño, y se sugiere una solución mejor con un techo inclinado a medida. Estos son defectos menores en una distribución que, por lo demás, está muy bien pensada.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 50 es un pura sangre refinado que aprovecha hasta el último centímetro de un casco moderno de Frers para ofrecer una navegación sin esfuerzo y un confort apto para el océano. Está certificado con la categoría CE A para travesías oceánicas ilimitadas, y los probadores de toda Europa elogiaron su combinación de volumen, construcción y respuesta al timón.
Pros
- El mástil enrollable de carbono reduce la escora, la ardentía y el cabeceo, al tiempo que mejora el rendimiento con poco viento.
- Interior de una sola altura con un volumen excepcional para un centro de baño de 50 pies.
- Sala de máquinas transitable con un acceso magnífico y aislamiento acústico excelente.
- Amplio equipamiento estándar que incluye hélice de proa, generador y banco de litio.
Cons
- La litera de proa del camarote principal a través del espejo de popa puede ser ruidosa al navegar con popa al viento
- El cajón de la cocina es demasiado pequeño para un uso práctico
- La litera doble central a popa es una opción a pesar de su aceptación casi universal
