Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane ręcznie układanym laminatem poliestrowo-szklanym w konstrukcji przekładkowej (sandwich). Stocznia oferowała model 50 z różnymi wariantami kilu – finkilem oraz kilem skrzydłowym, w tym ołowiany finkil odlewany na formie kotwicy. Zanurzenie wersji z finkilem wynosi około 2,57–2,72 m w zależności od obciążenia, podczas gdy wersja z kilem skrzydłowym ma zanurzenie około 1,98–2,07 m. Różnica ta ma znaczący wpływ na zasięg turystyczny, pozwalając jachtowi pływającemu po płyciznach dotrzeć do mniejszych portów bez rezygnacji z kształtu kadłuba zaprojektowanego przez Norlina-Ostmanna. Przy wyporności 14 300 kg (31 500 funtów) i balastzie ołowianym o masie 5 800 kg (12 800 funtów), jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 41% oraz stosunkiem długości do wyporności (D/L) bliskim 202. Wskaźniki te plasują go mocno w segmencie ciężkich, dzielnych morskich jednostek turystycznych, a nie w kategorii lekkich jachtów regatowych. (1)
Takielunek i obsługa
Model 50 to slup topowy, a schemat olinowania jest bardzo rozbudowany: fały grota, foka/genewy oraz spinakera mają po 46,0 metra długości przy linie kotwicznej o średnicy 14 mm, podczas gdy szoty robocze – foka, genui i szotu grota – mają średnicę 16 mm, a sam szot grota ma 38,1 metra długości. Te wymiary mówią same za siebie: jacht jest przystosowany do pełnowymiarowych żagli oceanicznych i dla załogi, która spodziewa się obsługiwać je bez obaw o stan liny czy cumy. Na silniku, diesl Volvo Penta TMD 31 z napędem wałowym zapewnia teoretyczną prędkość maksymalną około 8,5 węzła, co w zasadzie pokrywa się z teoretyczną prędkością kadłubową wynoszącą 8,6 węzła dla jednostki wypornościowej tej długości. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,80 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 32,4 potwierdzają obraz stabilnego, prostego jachtu turystycznego, zbudowanego do bezpiecznego przenoszenia ciężarów i żeglugi w trudnych warunkach pogodowych, a nie do regat. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Sweden Yachts 50 ma układ z czterema kabinami i miejscami do spania dla sześciu do ośmiu osób, kambuzem oraz toaletą; mahoniowy wnętrze wykończono w kolorze mahoniu, podobnie jak wiele ówczesnych konstrukcji stoczni. Szerokość wynosząca 14,25 stopy i stosunek długości do szerokości na poziomie 3,51 zapewniają przestrzeni mieszkalnej odpowiednią szerokość bez przechodzenia w ekstremalne, płytkie kadłuby późniejszych jachtów turystycznych. Powierzchnia zmoczona wynosząca 66 metrów kwadratowych i wskaźnik zanurzenia na poziomie 367 kg/cm oznaczają, że jacht jest ciężki na wodzie i powoli zmienia swój trym pod obciążeniem z zapasami i wodą – co jest stabilnością przewidywalną, ale wymaga uwagi przy planowaniu dłuższej żeglugi z pełnym załogowaniem. (1)
Werdykt
Sweden Yachts 50 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z końca lat 80., którego konstrukcja przekładkowa z laminatu poliestrowo-szklanego, wersje z ołowianym balastem w kilu oraz solidny takielunek topowy definiują jednostkę budowaną na myśl o dystansach i ładowności, a nie wyłącznie o prędkości. Skromna seria produkcyjna wynosząca dziewiętnaście sztuk sprawia, że jest on rzadkością, ale jego specyfikacja jest spójna i trzeźwa – to jacht dla żeglarza, który ceni sztywny, komfortowy kadłub i prawdziwy ożaglowanie oceaniczne ponad powszechność rynkową.
Zalety
- Opcje z ołowianym finkilem lub kilem skrzydłowym pozwalają kupującemu wybrać między stabilnością na głębokiej wodzie a małym zanurzeniem
- Stosunek balastu do wyporności wynoszący 41% i wskaźnik wywrotności na poziomie 1,80 opisują sztywny, zdolny do żeglugi oceanicznej kadłub
- Cztery kabiny z sześcioma do ośmiu miejscami do spania oraz mahoniowy wnętrze idealnie nadają się do długoterminowego mieszkania na pokładzie
- Pełnomorski takielunek topowy ze sprawdzonymi wymiarami fałów i szotów, gotowy do użycia w planach żeglugowych
Wady
- Zanurzenie z finkilem wynoszące ponad 8,5 stopy ogranicza możliwość postoju do głównych marin
- Duża wyporność i stosunek wyporności do długości (D/L) z 202 oznaczają skromne przyspieszenie przy słabym wietrze
- Zbudowano tylko dziewiętnaście sztuk, więc części zamienne i rzetelni rzeczoznawcy są rzadsi niż w przypadku marek produkujących duże serie
