Projekt i konstrukcja
Kadłub, pokład oraz struktura wewnętrzna jachtu Arcona 50 wykonane są z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z rdzeniem Divinycell metodą infuzji próżniowej, z wzmocnieniami węglowymi w kluczowych miejscach. Stocznia rezygnuje z wewnętrznych wkładek z laminatu, laminując grodzie bezpośrednio do poszycia zewnętrznego. Zindywidualizowana konstrukcja kilu ze stali ocynkowanej – przykręcona do wręgów i wzdłużników kadłuba – niesie płetwę kilu ze szwedzkiego żeliwa z ołowianym bulbem, która sama jest przykręcona bezpośrednio do ocynkowanej struktury stalowej kadłuba, co zapewnia znacznie większą sztywność niż klasyczny kil z laminatu. Górna część stępki kilu mieści się w zagłębieniu dla lepszego połączenia wodoodpornego, a ołowiany bulb został uformowany wokół i przykręcony do stalowej belki H. Oszczędność masy jest systematyczna: grodzie, drzwi i szafki z rdzeniem piankowym oszczędzają 60 kg w porównaniu do sklejki, a schody ze sklejką w kratownicę oszczędzają kolejne 30 kg, podczas gdy drewniane wykończenia z rdzeniem nie pogarszają estetyki, ale zmniejszają masę; Arcona twierdzi, że zaoszczędzoną wagę przeznaczono na ołów w kilu, co zapewnia wysoką stabilność i doskonałe ostrzenie. Płetwa kilu o głębokości 2,95 m zwęża się ku dołowi, uwzględniając większą gęstość wody na głębokości, ma wypukłe krawędzie przednie i tylnie, a odwrócone wygięcie na śródokręciu przechodzi w zakrzywienie nadwodzia prowadzące do wyraźnych obłów rufowych. Podwójne stery pracują na osobnych ćwiartkach koła sterowego z niezależnym układem Jefa, dzięki czemu awaria jednej płetwy pozostawia jacht łatwo kontrolowalny na kotwicy. Wodoszczelne grodzie kompozytowe zinfuzywane próżniowo zarówno na dziobie, jak i na rufie, izolują przestrzeń mieszkalną od kabiny przedniej na żagle oraz zęzy na ponton. (1)
Takielunek i obsługa
Zbudowany jako slup ułamkowy z masztem o trzech piętrach salingów i nieciągłym olinowaniem prętowym (rod rigging), Arcona 50 wykorzystuje podwójne hydrauliczne siłowniki achtersztagu z centralną stacją pomp oraz osadzony centralnie pojedynczy blok szotu grota. Wersja z węglowym masztem i rolowanym baksztagiem z włókna węglowego stanowi ulepszenie, a opcjonalny sztag wewnętrzny pozwala na używanie rolowanego foka sztormowego do żeglugi oceanicznej. Natomiast formowany bukszpryt węglowy umieszczony poniżej wysokości pokładu zwiększa długość liku przedniego Code Zero i gennakera. Pisząc w magazynie Yachting World, żeglarze testujący osiągnęli przy wietrze o sile 10–12 węzłów prędkości rzędu 7,5–8 węzłów pod wiatr, wykonując zwrot przez sztag w kącie 80°, przy bardzo neutralnym sterze i zdolności do stabilnego trzymania kursu pod autopilotem na kotwicy. Jacht przechyla się na miękkim, tylnej obło i przestaje się przechylać, co przekłada się na przyspieszenie. Pod żaglami Code Zero średnia prędkość wynosiła 10 węzłów przy wietrze o sile 14 węzłów, a pod gennakerem osiągała 11,7 węzła. Arcona preferuje duże groty z fokami przed nakładającymi się genuami, a jacht jest tak skonfigurowany, że obsługiwany jest niemal bez wysiłku i bez problemu przez dwie osoby. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem standardowym wykończeniem jest mahoniowy drewno khaya, z możliwością wymiany na skandynawskie jasne dąb, z dużymi oknami kadłuba i płaskimi lukami, które zalewają mesę światłem. Kanapy w kokpicie w kształcie litery L i podwójne stoły pozwalają zachować wolną środkową przejście; w mesie znajdują się siedziska w części lewej w kształcie litery C, kanapa na prawej burcie służąca jako koja wachtowa oraz przednia gródź wykorzystana na półki na książki i wbudowaną telewizję. Kambuz na lewej burcie przy zejściówce mieści kardanowy piekarnik trzypalnikowy, pojemny zlew, 90-litrową lodówkę z otwieraną górą, osobny zlew na ściereczki do naczyń oraz miejsce na szafkę z zmywarką. Dwie kabiny rufowe mają podwójne koje, które można przekształcić w pojedyncze, natomiast dziobowa kabina armatorska oferuje koję wyspową o rozmiarze king-size na śródokręciu, ponad 190 cm wysokości w kabinie oraz prywatną łazienkę z osobną kabiną prysznicową; dodatkowa toaleta dla gości ma własną przestrzeń prysznicową. Zbiorniki mieszczą się na śródokręciu pod podłogą kabiny, aby utrzymać masę nisko i centralnie, co pozostawia miejsce do przechowywania pod kojami oraz w podniesionych szafkach biegnących wzdłuż kadłuba.
Wyposażenie i szczegóły pokładowe
Na pokładzie Arcona 50 standardem są podwójne koła sterowe z dostępnymi dużymi kołami węglowymi, kabestany rufowe oraz zamontowane wewnątrz kabestany Harken, które przesuwają wózek szotów w ciągu ośmiu sekund. Elektryczny roler genui pod pokładem oraz płaskie luki sprawiają, że liny są schludnie uporządkowane; bakisty fałowe i szotowe znajdują się pod półpokładami, a schowki na falochronie rufowym ukrywają butle gazowe i instalację zasilania z lądu. Garaż na ponton – odsłonięty poprzez elektryczne opuszczenie platformy kąpielowej – mieści nafasowany ponton o długości 2,7 m, a studnia tratwy ratunkowej znajduje się pod podłogą kokpitu. Chowane stery strumieniowe dziobowy i rufowy ułatwiają manewrowanie w ciasnych marinach, a opcjonalny silnik Yanmar o mocy 100 KM z technologią common-rail i składaną śrubą napędową doskonale uzupełnia standardowy Saildrive o mocy 80 KM.
Werdykt
Arcona 50 to odważne zerwanie z tradycją marki, która przez lata kojarzona była głównie z jachtami turystyczno-regatowymi: to szeroki, luksusowy jacht turystyczno-regatowy o długości 15,8 m, posiadający prawdziwy potencjał do żeglugi w małej załodze, sztywny kadłub ze zgrzewanych rur stalowych i cichy, pełen światła wnętrze. Wodoszczelne grodzie i niezależne sterowanie dwoma płetwami świadczą o przeznaczeniu oceanicznym, podczas gdy system szybkiego taklowania i opcje z napędem strumieniowym sprawiają, że ten 50-stopowy jacht jest łatwy w obsłudze dla dwuosobowej załogi.
Zalety
- Pierwszy jacht stoczni Arcona z podwójnym sterem, garażem na ponton, ławkami w kształcie litery L i dwoma stołami w kokpicie
- Spawana konstrukcja kilu ze stali ocynkowanej, przykręcona do wręgów dla uzyskania wyjątkowej sztywności
- Łatwy w obsłudze przez dwie osoby dzięki elektrycznym kabestanom, hydraulicznemu achtersztagowi i schowanemu wózkowi szotów grota
- Wodoszczelne grodzie kompozytowe oddzielają przestrzeń mieszkalną od komory dziobowej i garażu
- Dobry kurs na baksztagach i żaglach przednich oraz przyjemna, neutralna praca steru podczas prób morskich
Wady
- Płytkie zręby i płaska pokładówka zapewniają niewielką ochronę kokpitu, chyba że podniesiona zostanie sprayhood
- Brak możliwości zamknięcia pawęży
- Drzwi toalety na rufie w obecnym układzie są opisywane jako trudne do zamknięcia
