Design und Konstruktion
Frers’ Rumpfform verleiht der 50 eine moderne Silhouette und bewahrt gleichzeitig den traditionellen schwedischen Charakter, für den die Werft bekannt ist. Das vordere Unterwasserschiff ist fast eiförmig gerundet, was bei jedem Krängungswinkel für ein weiches Seeverhalten sorgt, und der aufrechte Vorsteven hält das Vorschiff fein nach vorn ausgerichtet, was zu einem saubereren Einsetzen ins Wasser führt als bei vielen Konkurrenten im Sektor. Eine moderne Rumpfform bietet überraschend viel Innenraumvolumen, und die große Breite von 16 Fuß 5 Zoll wird bis zum Spiegel nach achtern getragen. Doppelruder mit selbstausrichtenden Lagern und von Frers eingestellten Schleppwinkeln sorgen für hervorragende Kontrolle unter Segeln und vibrationsfreies Motoren, während das Decks-Layout aufgeräumt und frei von Hindernissen bleibt, wobei hohe, rundherum angebrachte Sülls die Plicht schützen. (1)
Der Rumpf und das Deck bestehen aus massivem GFK mit Bleiballast, und der Innenraum ist über die gesamte Länge hinweg ebenerdig – ein praktisches Feature, das die Werft Mitte der 1970er Jahre mit der HR41 eingeführt hat. Moderne Rumpfschwerter reichen bis auf Decksebene und nutzen Längs- sowie Querverstärkungen, was die Anzahl der geschlossenen Schotten verringert und den Aufenthalt im Salon hell und offen wirken lässt. Ein begehbarer Maschinenraum befindet sich mittschiffs und ist über eine große Backbordtür, eine Hubleiter und ein abnehmbares Heckpanel zugänglich, allesamt mit dickem, perforiertem Aluminium verkleidet für eine gute Schalldämmung.
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist modern und leicht zu bedienen und konzentriert sich auf einen 25 m langen Carbon-Rollmast, der die Krängung und Luvgierigkeit verringert und gleichzeitig die Leistung am Wind verbessert. Der leichtere Mast reduziert zudem das Stampfen und Pumpen in kurzem, steilem Kabbelwasser. Ein elektrischer Rollantrieb von Seldén ist sowohl für den Mastfok als auch für das Vorsegel serienmäßig mit elektrischen Schotwinschen vorhanden. Das Großsegel ist ein Elvström FatFurl-Mastfurler mit Epex-Membran, Achterliekschnitt und vertikalen Latten. Die Oberwanten und Unterwanten führen zu separaten Püttingen – eine Erfindung von Hallberg-Rassy, die den Übergang über das Deck und das Schotenlegen erleichtert. Ein leicht überlappendes Vorsegel macht das Wenden einfach, und ein innen liegendes, abnehmbares Starkwindsegel kann ohne Backstagen gefahren werden. (1)
Auf dem Wasser lief das Boot bei der leichtesten Brise vor La Rochelle weiter, während andere festsaßen. Tester erzielten 7–7,5 Knoten bei 8 Knoten wahrem Wind, 8 Knoten bei 10 und über 9 Knoten bei 11–12. In einem Artikel für Yachting World fand der Tester, dass sie das größte Vergnügen und die beste Leistung an der Pinne für eine Mittelcockpityacht bietet – schnell und unterhaltsam selbst bei leichtem Wind bis zu 12 Knoten.
Unterbringung
Unter Deck fühlt sich die 50 wie eine 55–58-Fuß-Yacht an. Der ebenerdige Innenraum erstreckt sich ohne Stufen von der Achterkabine bis zur Vorschiffskabine, und der Salon kann traditionelle Sessel oder eine Sofakoje an Backbord aufnehmen. Eine U-förmige Pantry an Steuerbord ist Standard, obwohl viele Käufer die größere, längliche Pantry mit Corian-Arbeitsplatte und Fiddle-Griffen wählen, die gleichzeitig als Handläufe dienen. Die Achterkabine ist prunkvoll ausgestattet, mit geteilten Kojen als Standard und einer zentralen Doppelkoje, die von den meisten gewählt wird; die Eignerkoje verfügt über erhöhte Längsseiten, um das Rollen zu begrenzen. Die Vorschiffskabine und die Kabine mittschiffs teilen sich eine stattliche Nasszelle, und die kompakte Mittelkabine kann eine Koje im Oberdeck über ihrer Doppelkoje aufnehmen. Natürliches Licht und indirekte LED-Beleuchtung sind reichlich vorhanden, und die gesamte Yacht bietet eine gute Belüftung.
Ausrüstung und Systeme
Die Standardausrüstung zum Segeln ist umfangreich: Ein Yanmar 4JH110CR mit 110 PS und hydraulischem Wellenantrieb, ein 12-kW-Generator, elektrische Kochvorrichtung, Kühlschrank und Gefrierschrank, eine PU-Tekdecke und ein aufholbarer Sleipner Side-Power Bugstrahlruder. Der Mastervolt Combi Pro Ladegerät/Wandler schaltet automatisch zwischen Landstrom und Wechselrichter. Ein 3,5-kW-Wandler betreibt die Induktionskochplatte ohne Generator, und eine 50-kWh-Lithium-Bank lädt schnell und ist größtenteils unter der Vorschiffskoje montiert, um Spannungsabfälle zu minimieren. Die Navigationsecke bietet volle Zugänglichkeit zu beschrifteten Kabelschächten, und der Maschinenraum beherbergt eine Ölwechselpumpe und laufende Kraftstofffilter auf lackiertem Mahagoni.
Bekannte Schwachstellen
Die Etagenbett-Kopfseite der Eignerkabine liegt direkt am Spiegel, was einige Skipper, die mit dem Heck zum Bug liegen, als störend empfinden. Der Pantry-Schrank ist klein; eine maßgeschneiderte Lösung mit abgerundetem Oberdeck wird als besser angesehen. Dies sind kleine Mängel bei einem ansonsten hervorragend durchdachten Layout.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 50 ist ein edles Vollblut, das jeden Zentimeter eines modernen Frers-Rumpfes nutzt, um müheloses Segeln und hochseetauglichen Komfort zu bieten. Sie ist CE-Kategorie A für unbegrenzte Hochseetörns zertifiziert, und Tester in ganz Europa lobten die Kombination aus Volumen, Bauqualität und Rudergefühl.
Vorteile
- Der Carbon-Rollmast reduziert Krängung, Luvgierigkeit und Stampfen, während er die Leistung bei leichtem Wind verbessert
- Einraum-Innenraum mit außergewöhnlichem Volumen für ein 50-Fuß-Zentrumcockpit
- Begehbarer Maschinenraum mit hervorragendem Zugang und Schalldämmung
- Umfangreiche Standardausrüstung inklusive Bugstrahlruder, Generator und Lithium-Bank
Nachteile
- Das Kopfteil der Eignerkoje am Spiegel kann bei rückwärts gerichteter Kurslage laut sein
- Die Pantry-Bin ist für den praktischen Gebrauch zu klein
- Die zentrale Doppelkoje achtern ist trotz fast universeller Aufbauweise optional
