Projekt i konstrukcja
Kształt kadłuba zaprojektowany przez Frersa jest zrównoważony pod kątem dobrych właściwości morskich, a doskonała jakość wykonania stoczni przejawia się w układzie z centralnym kokpitem i osłoniętym stanowiskiem sterowym, jak nakazuje tradycja. Pełna szerokość jachtu jest poprowadzona daleko ku rufie, co zapewnia mnóstwo miejsca pod pokładem, podczas gdy długi i przejrzysty pokład dziobowy oraz szerokie, puste półpokłady łączą się z przestronnym pokładem rufowym. Jacht wyposażony jest w podwójne stery – co było pierwszym razem dla szwedzkiego budowniczego – a taka konfiguracja zapewnia pełną kontrolę we wszystkich warunkach, przy czym mniejsze obciążenie każdego z sterów zwiększa bezpieczeństwo całego układu. Wzdłużnik o pełnej długości i połowie wysokości wbudowany w konstrukcję kompensuje utratę wytrzymałości wynikającą z wycinania dużych okien nadwodzia, które same są większe niż na innych Hallberg-Rassy tej wielkości i dorównują rozmiarem oknom flagowego modelu 64. Sześć płaskich luków pokładowych, osiem otwieranych iluminatorów i cztery bulaje kadłubowe sprawiają, że wnętrze jest zalewane naturalnym światłem, a szkło w kolorze mlecznym znajduje się tylko w toaletach, aby zapewnić prywatność. (2)
Takielunek i obsługa
Plan żagli jest nowoczesny – nie ma potrzeby używania baksztagów nawet przy opcjonalnym sztakselu na silny wiatr, a lekko zachodzący żagiel przedni ułatwia wykonywanie zwrotów przez sztag; fok samozwrotny jest opcją dodatkową. Standardem jest napinacz achtersztagu o przełożeniu 1:48, a trzy-piętrowy takielunek z długą linią wodną zapewniał szybką i komfortową żeglugę pod wiatr podczas prób. Grot w maszcie to żagiel membranowy z głównym profilem i rochem kształtowanym przez pełne pionowe listwy poprzeczne w systemie FatFurl firmy Elvström. Żeglarze testujący stwierdzili, że pozwala on uzyskać naprawdę dobrze profilowany grot, a nie zwisający trójkąt rolowania. Zintegrowany bukszpryt służy jako wydajny punkt mocowania dla Code Zero lub gennakera oraz przenosi kotwicę elektrycznej windy kotwicznej; roler foka jest schowany pod pokładem, a wszystkie liny regulacyjne biegną w galeriach do kokpitu, a ich nadmiar jest chowany w ukrytej skrzynce na falochronie. Progresywny układ sterowania Lewmar wykorzystuje drążki i przekładnię do sterów, a pojedyncze duże koło sterowe zapewnia sternikowi kontrolę i czucie, szczególnie w trudnych warunkach pogodowych.
Osiągi pod żaglami
Pip Hare, przeprowadzająca testy dla magazynu Yachting World, spodziewała się komfortu i luksusu, ale odkryła, że niektóre aspekty właściwości nautycznych naprawdę ją zaskoczyły. Zauważyła, że nigdy wcześniej nie widziała tak dobrych osiągów pod wiatr na jachcie z rolowaniem w maszcie, gdzie pełne pionowe listwy pozwalały utrzymać profil rufowy pomimo refu na kotwicy. Przy wietrze o sile 12 węzłów jacht wytrimowała do prędkości 7,5 węzła w ciągu zaledwie kilku sekund za pomocą kabestanu elektrycznego oraz dwóch kabestanów szotów foka o obrotowym biegu. Przy wietrze o sile 24 węzłów, przy zarefowanym grocie i genui, ster pozostał lekki i responsywny, a podwójne stery sprawiały, że jacht prowadził się zwinnie, bez trudu. Wewnętrzna tabela prognoz prędkości stoczni Frers przewiduje, że obciążony 44 uzyska prędkość 8,49 węzła w kursie 100 stopni przy rzeczywistej sile wiatru wynoszącej zaledwie 12 węzłów. (2)
Wnętrze i komfort
Układ wnętrza sprawdza się równie dobrze na morzu, jak na kotwicy – pokład jest jednopoziomowy, a wysokość w kabinie uzyskuje się poprzez schowanie przejścia pod owiew kokpitu. Kupujący wybierają standardowy kambuz w kształcie litery U na prawej burcie lub opcjonalny kambuz liniowy na lewej burcie z dużymi blatami roboczymi; testowany jacht wyposażony był w kambuz liniowy wzdłuż lewego przejścia z zmywarką. Przed masztem oferuje się cztery układy: standardową kabinę V z dużą toaletą i osobną prysznicem, dwie wersje z dodatkowymi kabinami z dwoma kojami lub kabinę superprzesuniętą ku rufie w celu uzyskania szerokiego łóżka. Kabina rufowa jest przestronna w dwóch wersjach – z dwiema kojami i sofą lub z bardzo szeroką koją w osi symetrii kadłuba – a toaleta na rufie wyposażona jest w osobny prysznic i otwieraną iluminator w kierunku kokpitu. Handrelingi są wklejane w meble, w tym uchwyty przy kambuzie i stole nawigacyjnym, a w mesie panuje poziom widoku przez okna nadwodzia.
Wyposażenie i szczegóły pokładu
Kokpit ma długość 2,29 m, czyli o 19 cm więcej niż w modelu 43 Mk III, a duża, składana platforma kąpielowa zamyka się elegancko w pawęży po schowaniu – standardowo ręcznie lub opcjonalnie za pomocą przycisku. Na kolumnie toaletowej montuje się nowoczesny ploter map, a przełączniki windy kotwicznej umieszczone przy kolumnie pozwalają sternikowi utrzymać pozycję dziobowymi i rufowymi sterami strumieniowymi podczas obsługi kotwicy. Silnik Volvo Penta D2-75 o mocy 75 KM z hydraulicznym napędem wałowym znajduje się pod podłogą kokpitu, do którego dostęp prowadzi przez małe drzwiczki na rufie kambuzu, a obok niego jest miejsce na generator.
Werdykt
Hallberg-Rassy 44 łączy sprawdzoną dzielność morską i schronienie stoczni z kadłubem projektu Frers, który zapewnia osiągi wcześniej nieoczekiwane w przypadku jachtów turystycznych z rolowanym masztem. Okazał się on natychmiastowym sukcesem komercyjnym z zamówieniami z całego świata, a wersja Mk II z 29 ulepszeniami zostanie zaprezentowana na targach Open Yard w dniach 21–23 sierpnia 2026 roku.
Zalety
- Podwójne stery i progresywne sterowanie zapewniają zwrotną, bezpieczną kontrolę przy lekkiej ręce na kole
- Grot w maszcie z membraną i pionowymi listwami pozwala na żeglugę pod wiatr jak na klasycznym refie
- Duże okna nadwodzia z wewnętrznymi wzdłużnikami strukturalnymi zalewają wnętrze światłem
- Długa linia wodna i szeroki kadłub z tyłu zwiększają prędkość i przestrzeń we wnętrzu w porównaniu do 43 Mk III
- Osłonięty kokpit centralny i praktyczne układy wnętrza sprawdzają się zarówno na fali, jak i na kotwicy
Wady
- Rolowanie w maszcie i podwójne półodkryte stery odbiegają od tradycyjnych oczekiwań
- Wersja o małym zanurzeniu zwiększa masę o 610 kg i traci 35 cm oporu kilu
