Projekt i konstrukcja
Kadłub poniżej linii wodnej jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a jego części nad linią wodną są izolowane pianką, dzięki czemu nadwodzie ma strukturę przekładkową (cored). Konstrukcję wspiera kratownica z denników i wzdłużników, a także głęboki zęza dna. Ołowiany kil jest przykręcony ukośnie do krótkiej stopki za pomocą dziesięciu stalowych śrub kilowych, a duży ster wolnonośny obejmuje solidną rurę ze stali nierdzewnej z ciężkimi łożyskami rolkowymi. Stocznia Hallberg-Rassy zlaminowała połączenie kadłuba z pokładem przy użyciu łączenia mechanicznego i chemicznego, aby zapewnić mu szczelność. Mały formowany kosz sztagowy i skomplikowany antypoślizgowy podkład pozwalają bezpiecznie poruszać się po pokładzie przy silnym wietrze. Na pokładzie płytkie kosze sztagowe zakończone kopułową tekową listwą odbojową odprowadzają wodę i chronią załogę na pokładzie. Pionowe odpływy wyłożone miedzią, umieszczone tuż pod listwą odbojową, odprowadzają wodę za burtę przez zawory denne na swoich dolnych końcach – ten detal wiąże się z oceną A100 jachtu wydaną przez Germanischer Lloyd. Knagi cumownicze są przykręcone do tekowej listwy odbojowej, a nie bezpośrednio do pokładu, przy czym paski miedziane chronią drewno przed ścieraniem. Standardem był pokład tekowy, a charakterystyczna owiewka ze składaną centralną płytą osłania kokpit, przez którego dno fały prowadzą do listew odbojowych na pokładówce. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Jacht jest ożaglowany w ułamkowym takielunku, ale tylko w przybliżeniu – to slup z dwoma piętrami salingów i ożaglowaniem w 7/8, na masztach Seldén stawianych na pokładzie, z wózkiem szotów grota przechodzącym przez pokład łączący kokpit oraz wszystkimi fałami i linami refowymi kontrolowanymi z kokpitu. Na maszcie stałym montowany jest smukły spinakerbom, co eliminuje potrzebę stosowania baksztagów. Żeglarze testujący ocenili jej manewrowość jako doskonałą, a właściwości nautyczne jako znakomite: jacht przechyla się, przyspiesza przy komfortowej nawietrzności, dobrze reaguje na trymowanie, dając przyjemną pracę steru i bardzo dobry balans. Własny wykres prędkości Frersa pokazuje, że jacht osiąga ponad 8 węzłów w baksztagu bez spinakera i blisko 9 węzłów pod spinakerem, a pod wiatr robi ponad 6 węzłów przy umiarkowanym wietrze i fali. Niski środek ciężkości wynikający z niemal 40-procentowego udziału masy w kilu sprawia, że jacht jest niezwykle sztywny na żaglach, a zrównoważony ster mocno z tyłu pozwala na pełną kontrolę nawet podczas ucieczki przed dużą falą; testerzy z tamtych lat zauważyli, że najlepsze cechy jednostki ujawniają się w bardzo trudnych warunkach. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem wnętrze wykończono w całości matowym mahoniem czerwonobrązowym bez widocznych elementów laminatu, a jakość wykonania jest doskonała – każde połączenie zostało zaprojektowane tak, aby wytrzymać trudne warunki, z delikatnie zalaminowanymi krawędziami i sztorckowanymi frontami szafek. Przestrzeń jest bardzo dobrze rozplanowana, oferując dużą wysokość w kabinie i mnóstwo miejsca do pracy przy stole. Wczesne jachty miały długi, prosty kambuz naprzeciwko kanapy, ale gdy w połowie lat 90. skrócono kokpit, wnętrze się wydłużyło, a późniejsze jednostki otrzymały kambuz w kształcie litery L na rufie, po lewej burcie. Jest on mały, ale niezwykle funkcjonalny, wyposażony w dwie głębokie zlewozmywaki, kuchenkę i piekarnik oraz lodówkę 12 V. Toaleta znajduje się naprzeciwko, a stanowisko nawigacyjne na dziobie; z kambuza prowadzi się do dobrze wydzielonej, podłużnej, podwójnej kabiny rufowej, a dziobowa koja V jest przestronna, wyposażona w szafki i szuflady. Kanapa w kształcie litery L w salonie i stół z opuszczanymi skrzydłami mogą pomieścić sporo osób na 34-stopowym jachcie, a składana kanapa na lewej burcie można podnieść, tworząc szeroką koję z tkaniną sztormową przyklejoną nad nią. (1)
Remonty i eksploatacja
W trakcie produkcji jacht był krok po kroku udoskonalany: pierwsze kadłuby nie posiadały stałej owiewki, w 1994 roku wzmocniona platforma kąpielowa otworzyła pawęż, a oparcia siedzeń w kokpicie zostały wyścielone miękkim materiałem dla większego komfortu. Większość egzemplarzy 34 opuszczała stocznię z układem sterowania rumplem oraz fabrycznym pilotem Autohelm Tillerpilot, podczas gdy kolumna sterowa i koło sterowe były zazwyczaj doposażane później. Standardowy silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta MD2030 z przekładnią Saildrive jest niezwykle niezawodny i bardzo oszczędny, z dobrym dostępem od strony rufy; niektóre wczesne egzemplarze wykazywały lekkie wibracje, co zostało skorygowane w trakcie produkcji. Właściciele podają zużycie około pół galona na godzinę przy prędkości 6 węzłów na płaskiej fali. Próbujący chwalili dobrą wentylację i izolację akustyczną przedziału silnikowego, a znana jakość i bardzo dobra wartość rezydualna jachtu sprawiają, że wysoka cena zakupu okazuje się bezpieczną inwestycją o niskiej utracie wartości. (2)
Werdykt
Hallberg-Rassy 34 to przede wszystkim jacht żaglowy, który okazuje się jednocześnie dopracowanym jachtem turystycznym – projektem Germána Frersa, który zrezygnował ze starej dla stoczni formuły z masztowym kokpitem centralnym na rzecz zwrotnego, sztywnego i szybkiego slupa ułamkowego, posiadającego certyfikat dzielności morskiej oraz przytulne, trwałe wnętrze z mahoniu. Nagradza zarówno żeglarzy regatowych, jak i dalekodystansowych, a udokumentowana łatwość odsprzedaży świadczy o jego solidnej konstrukcji.
Zalety
- Znacznie poprawione osiągi w porównaniu z wcześniejszymi Hallberg-Rassy, charakteryzujące się sztywnym, dobrze zrównoważonym prowadzeniem i udokumentowaną zdolnością do żeglugi w baksztagu z prędkością 8 węzłów
- Kategoria CE A (oceaniczna) z monolitycznym kadłubem przekładkowym powyżej linii wodnej i odpływem pokładu Germanischer Lloyd A100
- Doskonała stolarka wnętrza z mahoniu, wygodny kambuz w kształcie litery L i praktyczny układ miejsc do spania
- Niezawodny, wydajny Saildrive Volvo MD2030 i wysoka wartość przy zakupie na rynku wtórnym
Wady
- Wczesne silniki z produkcji wykazywały problemy z wibracjami (później skorygowane)
- Większość jachtów dostarczano wyłącznie z rumpelą; sterowanie kołem to doposażenie
- Skrócona w połowie produkcji kokpita oznacza, że wnętrza wczesnych egzemplarzy są mniej przestronne niż w późniejszych kadłubach
