Tasarım ve İnşa
Gövdenin su hattının altı masif fiberglastır; gövde üstü kısımlar ise köpük izolasyonlu olup dolgulu yapıdadır. Gövde yapısını destekleyen bir fiberglas döşek ve boyuna eleman ızgarası ile derin bir sintine su toplama haznesi bulunur. Kurşun salma, on adet paslanmaz cıvata ile kısa bir bacağa diyagonal olarak cıvatalanmıştır ve büyük asma dümen, ağır rulmanlı paslanmaz bir mil etrafına sarılmıştır. Hallberg-Rassy, gövde-güverte bağlantısını su geçirmez tutmak için mekanik ve kimyasal bir bağın üzerine fiberglas kaplamıştır. Küçük kalıplanmış küpeşteler ve zahmetli kaymaz kaplamalar, sert havalarda güvertede güvenle hareket etmenizi sağlar. Güvertede, kubbe şeklindeki tik regala ile taçlandırılmış sığ küpeşteler suyu tahliye eder ve mürettebatı güvertede tutar; bu regalanın hemen iç tarafına yerleştirilmiş dikey bakır kaplı tahliyeler, alt uçlarındaki vanalar vasıtasıyla suyu denize boşaltır; bu detay, Germanischer Lloyd tarafından tekneye verilen A100 değeriyle doğrudan ilişkilidir. Çarmıh ayakları ve koç boynuzu, güverteye değil tik kaplamaya cıvatalanmıştır; ahşabı aşınmadan korumak için bakır şeritler kullanılmıştır. Tik güverteler standarttı ve açılır orta panelli marka imzalı rüzgarlık, havuzluğu korur; mandarlar bu panelden geçerek kasara kilitlerine yönlendirilir. (2)
Arma ve Kullanım
Fraksiyonel armalıdır ancak bu arması son derece sınırlıdır; güverteye basan Seldén direkler üzerinde, yedi sekizlik (7/8) ve çift gurcatalı bir sloop armanın yanı sıra, kokpit köprü güvertesini kaplayan bir ana yelken iskota arabası bulunur. Tüm mandarlar ve camadan halatları kokpitten kontrol edilir. Direkte kalıcı olarak monte edilmiş şık bir balon gönderi mevcuttur ve hareketli kıç ıstralyalara ihtiyaç yoktur. Deneme yapan yelkenciler, teknenin manevra kabiliyetinin mükemmel olduğunu ve yelken özelliklerinin harika olduğunu belirtmiştir: Yatan tekne, konforlu bir orsa eğilimiyle hızlanır, trimlere iyi tepki verir; dümen üzerinde hoş bir baskı hissi yaratır ve çok iyi bir denge sunar. Frers'in kendi hız diyagramına göre, spinnakersız 8 knot'ın üzerinde, spinnakerla ise yaklaşık 9 knot hızla apaz seyrine geçebilir; rüzgar üstünde ise orta şiddetteki rüzgar ve denizlerde 6 knot'ın üzerinde hız yapar. Salma ağırlığının yaklaşık yüzde 40'ını oluşturan alçak ağırlık merkezi tekneyi son derece sert kılar ve kıçta dengeli bir şekilde yerleştirilen dümen palası, büyük dalgalarda bile kontrolü elden bırakmaz; dönemin test uzmanları en iyi özelliklerinin çok zorlu koşullarda ortaya çıktığını kaydetmişlerdir. (2)
Konaklama
Güverte altında iç mekan, göze çarpan hiçbir fiberglas detayı olmayan mat kırmızı-kahverengi maun ağacıyla tamamen kaplanmıştır ve işçilik mükemmeldir; her birleşim noktası uzun ömürlü olacak şekilde yapılmış, kenarlar ince bir şekilde lamine edilmiş ve dolap önleri jaluzili tasarlanmıştır. İç hacim, iyi bir iç yükseklik ve dirsek mesafesiyle son derece iyi dağıtılmıştır. İlk teknelerde salon koltuğunun karşısında uzun ve düz bir kuzine yer alıyordu; ancak 1990'ların ortalarında havuzluk kısaltıldığında iç mekan genişledi ve sonraki teknelerde iskele tarafına doğru küçük ama derin çekmeceli, ocaklı ve fırınlı, 12 voltluk buzdolabı ile son derece kullanışlı, L şeklinde bir kuzine eklenmiştir. Tuvalet karşı tarafta, harita masası ise baş taraftadır; kuzineden geçildiğinde iyi boyutlarda, baş-kıç doğrultusunda çift kişilik bir kıç kamara bulunur; baş taraftaki pruva V kamarası ise asma dolapları ve çekmeceleriyle oldukça geniştir. Salonun L şeklindeki koltukları ve katlanabilir masa, 34 fitlik bir tekne için kalabalık misafir ağırlamaya elverişlidir; ayrıca iskele tarafındaki menteşeli koltuk geriye açılır ve üzerine vurulan bir branda ile geniş bir yatak haline gelir. (1)
Refit ve Sahiplik
Üretim süreci boyunca tekne adım adım geliştirildi: İlk gövdelerde sabit bir rüzgarlık yoktu, kalıplanmış bir yüzme platformu 1994 yılında kıç aynalığı açtı ve kokpit oturma sırtları konfor için yumuşatıldı. Fabrikadan çıkan çoğu 34, yeke dümen ve fabrika çıkışlı Autohelm Tillerpilot ile donatılmıştı; dümen dolabı ve dümen palası genellikle daha sonraki bir refit çalışmasıdır. Saildrive sistemine sahip standart Volvo Penta MD2030 dizel motor son derece güvenilirdir ve yakıt tasarruflu olup, tamboçun arkasından kolayca erişilebilir; bazı erken dönem motorlarda üretim sürecinde düzeltilen hafif bir titreşim görülmüştür. Tekne sahipleri, düz denizde 6 knot hızda saatte yaklaşık yarım galon tüketim bildirmektedir. Deneyimleyenler motor dairesinin iyi hava girişi ve ses yalıtımını övmüştür; teknenin bilinen kalitesi ve çok iyi ikinci el değeri, yüksek satın alma fiyatını değer kaybı riski düşük bir yatırım haline getirmektedir. (2)
Karar
Hallberg-Rassy 34, öncelikle bir yelkenli olan ve aynı zamanda rafine bir gezi teknesi olan bir tasarımdır; Germán Frers imzası taşıyan bu model, tersanenin eski direk tepe orta havuzluk formülünü, okyanus seyrine uygun sertifikasyona ve sıcak, dayanıklı maun iç mekana sahip, çevik, sert ve hızlı bir fraksiyonel armalı sloop ile değiştirmiştir. Hem yarışçıyı hem de uzun yol denizcilerini memnun eder ve belgelenmiş ikinci el değeri, kaliteli yapısının en büyük kanıtıdır.
Avantajlar
- Sert ve dengeli bir kullanım ile belgelenmiş 8 knot rüzgar altı seyri kabiliyeti sunarak önceki Hallberg-Rassy modellerine kıyasla performansı büyük ölçüde artırır
- Su hattının üzerinde sandviç yapıya sahip masif gövde ve Germanischer Lloyd A100 güverte tahliyesi ile CE Kategori A okyanus sınıfı
- Kullanıcı dostu L şeklinde kuzine ve pratik ranza düzeni ile mükemmel maun iç mobilyalar
- Güvenilir, verimli Volvo MD2030 Saildrive sistemi ve yüksek ikinci el değeri
Dezavantajları
- İlk üretim motorlarda rapor edilen titreşim sorunu (daha sonra düzeltilmiştir)
- Çoğu teknenin yalnızca yeke ile teslim edilmesi; dümen dolabı sonradan eklenmiştir
- Üretim sürecinin ortalarında kısaltılan havuzluk, ilk dönem iç mekanlarının daha sonraki gövdelerden daha az geniş olmasına neden olmuştur
