Projekt i konstrukcja
Piętno Frersa widać w umiarkowanych sekcjach w kształcie litery V, które zapewniają modelowi 36 przyjemną pracę na fali, zwykle spotykaną na większych jachtach, oraz w ołowianym bulbkilu o masie balastu 7495 funtów przy wyporności 16500 funtów. Wersja Mark II przeszła modyfikację rufy bez naruszania sprawdzonego rdzenia: maszt, kil, ster, linia wodna i konfiguracja silnika pozostały bez zmian, podczas gdy długość kadłuba wzrosła o 44 cm, ale maksymalna długość wodna wzrosła o 67 cm, dzięki czemu długość wodna w stanie spoczynku i długość pokładu pozostały identyczne jak w Mark I. Mark II otrzymał rozwinięty pawęż z zintegrowaną platformą kąpielową, płaską rufową bakistę, gdzie w Mark I znajdowała się wysoka platforma, oraz wydłużony pokład spacerowy i nadbudówkę kabiny rufowej, co zapewniło więcej przestrzeni we wnętrzu. Na śródokręciu i w części dziobowej obie generacje to ten sam jacht. Około 23 z pierwszych kadłubów Mark I opuściło formę bez wbudowanego w kadłub listwę odbojową, a szeroki niebieski brzeg kadłuba jest w rzeczywistości o 5 cm szerszy w Mark I niż w jego następcy.
Ożaglowanie i obsługa
Obie generacje mają takielunek typu slup topowy, a solidne podparcie masztu jest połączone z główną grodzią, zamiast przechodzić przez stół lub kanapę – to rozwiązanie konstrukcyjne pozwala zachować przestrzeń w kabinie i eliminuje częsty powód do przecieków. Powierzchnia żagli przednich wynosi 700 stóp kwadratowych, a rolowany genua zwiększa ją do 756 stóp kwadratowych. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,83 dla Mark II (1,74 dla Mark I) plasuje tę konstrukcję w granicach dopuszczalnych dla regat oceanicznych, a certyfikat CE kategorii A obejmuje nieograniczone rejsy oceaniczne. Przy stosunku balastu do wyporności bliskim 45 do 47 procent oraz długości wyporności plasującej go w segmencie ciężkich jachtów turystycznych, 36 nie jest lekką jednostką, a jednak zapewnia zaskakujące osiągi jak na swój typ i udowodniło to w regatach. (1)
Warunki mieszkalne
Szerokość poprzeczna kadłuba w części rufowej modelu Mark II przekładała się bezpośrednio na przestrzeń mieszkalną: nowszy model oferuje więcej miejsca, większą liczbę szaf i szersze koje w kabinie rufowej niż Mark I. Układ wnętrza przedstawia się jako dwie kabiny z siedmioma miejscami do spania, kambuz oraz toaleta. W kierunku kursowym jachtu znajduje się duży stół nawigacyjny, przy którym można wygodnie usiąść – ten szczegół wyróżnia model 36 jako poważnego jacht oceanicznego, a nie weekendowy jacht do żeglugi przybrzeżnej. Szerokość całkowita wynosząca 11 stóp i 8 cali oraz pojemność zbiornika wody na poziomie 108 galonów wspierają tę samowystarczalną konfigurację. (1)
Znane problemy
Pierwsze około 23 kadłuby Mark I zostały zbudowane bez zintegrowanych listew odbojowych, a Mark I charakteryzuje się węższą rufą i nadbudówką na rufie niż Mark II. Są to cechy identyfikujące poszczególne generacje, a nie wady.
Werdykt
Hallberg-Rassy 36 to jacht turystyczny zaprojektowany przez Frersa, który przewyższa swoją reputację ciężkiej jednostki balastowej. Łączy on stabilność sprawdzoną na oceanach z udokumentowaną historią regatową oraz przemyślanym układem wnętrza z centralnym kokpitem. Powiększenie sekcji rufowej w wersji Mark II czyni go bardziej przestronnym, choć Mark I dzieli ten sam dzielny i bezpieczny na morzu rdzeń konstrukcyjny.
Zalety
- Kadłub projektu Germán Frers z certyfikatem CE Kategorii A do żeglugi oceanicznej oraz zwycięstwem w klasie w regatach ARC
- Ołowiany bulbkil i stosunek balastu do wyporności na poziomie 45–47%, zapewniający stabilny, komfortowy ruch na fali
- Podpora masztu zintegrowana z główną grodzią, a nie z meblami, co pozwala zaoszczędzić przestrzeń
- Wersja Mark II oferuje szerszą kabinę rufową, lustrzane szafki i zintegrowaną platformę kąpielową
Wady
- Wersja Mark I nie posiada zintegrowanego listwu odbojowego na pierwszych około 23 kadłubach i ma węższą rufę
- Umiarkowane stosunki powierzchni żagli do wyporności plasują ją po lżejszej stronie spektrum jachtów turystycznych
