Projekt i konstrukcja
Frers nadał modelowi 310 smukłe wejście dziobu z pustą sekcją dziobową, która rozszerza się do maksymalnej szerokości przy zejściówce. Sam kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z zamkniętokomórkowym rdzeniem Divinycell powyżej linii wodnej i litego laminatu poniżej. Pokład również ma rdzeń, ale w miejscach obciążonych zachowuje konstrukcję z litego laminatu. Pokład został zlaminowany z kadłubem przed montażem wnętrza – metoda ta, jak twierdzi stocznia, zapewnia niezrównaną sztywność skrętną. Pod podstawą masztu stalowa belka biegnie w dół do wzmacniającej kratownicy pod podłogą kabiny, natomiast ołowiany kil jest przymocowany do falszkilu za pomocą dziewięciu śrub stalowych M20. Połączenie pokładu z kadłubem opiera się na długoletniej praktyce stoczni, polegającej na mocnym laminowaniu połączenia od wewnątrz, zamiast polegania na śrubach czy klejach jako na głównym źródle wytrzymałości. (1)
Widać typowe dla stoczni Hallberg-Rassy cechy: owiewkę, zintegrowaną listwę ochronną, niebieską pasówkę, mosiężną listwę ochronną i luksusową wykończenie, wraz z tekowym relingiem stopowym, którego woda deszczowa jest odprowadzana rurami pod linią wodną, aby zapobiec smugom na burtach kadłuba. Solidne knagi cumownicze znajdują się na relingu stopowym, a otwarta pawęż – zamykana na morzu za pomocą wkładanej miedzianej płetwy z wyciętymi odpływami – zapewnia łatwy dostęp na pokład.
Ożaglowanie i obsługa
Model 310 jest wyposażony w ułamkowy takielunek Seldén z masztem stawianym na pokładzie, z dwoma parami salingów odchylonych do tyłu. Górne i dolne wanty są przeniesione na osobne podwięzi wantowe, aby zwolnić miejsce na półpokładach i ułatwić pracę szotami nieco zachodzącej genui lub opcjonalnego foka samozwrotnego. Standardem jest podzielony achtersztag z systemem napinania o przełożeniu 24:1, szot grota ma przełożenie 6:1 na pełnowymiarowym wózku szotów grota o przełożeniu 4:1, a wszystkie liny regulacyjne, w tym trójkąty regulujące genuę, są sprowadzone na rufę do kabestanów fałowych Lewmar 16 lub głównych kabestanów Lewmar 40. Między top masztu a demontowalnym bukszprytem można postawić Code Zero lub gennaker, co zwiększa powierzchnię żagli ze standardowych 508 stóp kwadratowych do 768 stóp kwadratowych przy użyciu grota z kwadratowym topem i Code Zero. (1)
Na wodzie żeglarze testujący jacht oceniali go jako niezwykle responsywny, łatwy w prowadzeniu i dobrze zrównoważony. Przy szkwałach o sile 16–20 węzłów osiągał on prędkość 5,6–6,5 węzła pod wiatr na kursie 30–32 stopnie do wiatru; w baksztagu przy wietrze 21–28 węzłów, z pełnym fokiem i dwukrotnie zarefowanym grotem, logował 7,1–9,1 węzła, a na falach o wysokości sześciu stóp surfował do 9,9 węzła. Ster traci swoją skuteczność przy około 30 stopniach przechyłu, ale daje mnóstwo czasu na reakcję. Swoją prędkość udowodnił, wygrywając w swojej kategorii wśród 68 jachtów w regatach Tjörn Runt, największych na świecie regatach przybrzeżnych.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem salon znajduje się stosunkowo daleko na rufie, co sprawia, że jest on niesamowicie długi i szeroki jak na rozmiar jachtu; rezygnacja z stołu nawigacyjnego – dzięki nowoczesnemu sprzętowi nawigacyjnemu na pokładzie – otworzyła przestronniejszy salon i zapewniła dodatkową przestrzeń na szafki. Zarówno sofa w kształcie litery L, jak i prosta kanapa mają pełne dwa metry długości, a wnętrze jest jasne i niezwykle przestronne jak na tę długość kadłuba, z czternastoma świetlnymi otworami, w tym czterema iluminatorami (dwa w salonie) oraz dziewięcioma otwieranymi bulajami o wielkości HR 43 Mk II. Drzwi szafek są zintegrowane z laminatem przy użyciu niewidocznych zawiasów.
Kambuz nie blokuje przepływu wewnątrz jachtu, a osoba pracująca przy nim nie zasłania dostępu do kabiny rufowej. Wyposażony jest w głębokie podwójne zlewozmywaki, lodówkę z koszykiem organizacyjnym oraz solidną blat z Corianu. W kabinie rufowej znajduje się koja o długości 206 cm (o wymiarach 6 stóp 6 cali długości i 4 stopy 6 cali szerokości), dwie otwierane bulaje oraz szafa ubraniowa; w kabinie dziobowej znajduje się podwójna koja o wymiarach 6 stóp 5 cali długości i 5 stóp 6 cali szerokości, własna toaletka i szafa ubraniowa oraz wysokość wnętrza wynosząca 5 stóp 11 cali. Toaleta została przeniesiona na dziób i cieszy się doskonałą wentylacją dzięki otwieranemu bulajowi oraz świetliku, ten drugi wyposażony w szkło mleczne dla zapewnienia prywatności i światła.
Wyposażenie i napęd
Standardowym silnikiem jest trzycylindrowy Volvo Penta D1-20 o mocy 19 KM z alternatorem 115 A, montowany na jachcie z 26,5 US g oleju napędowego i 52,8 US g wody oraz z zbiornikiem fekaliów o pojemności 13,3 galonów. Jacht testowy omawiany przez Yachting Monthly miał natomiast silnik Yanmar o mocy 22 KM z trzy-płatową śrubą Gori na przekładni Saildrive, pracujący przy prędkości obrotowej 2300 obr./min, oferując standardowo 5 węzłów lub 5,9 w trybie przyspieszenia (overdrive), a w trybie standardowym osiągał 6,9 węzła przy pełnym obciążeniu.
Werdykt
Hallberg-Rassy 310 to przemyślanie rozwinięty mały jacht turystyczny, który rezygnuje z szerokości starszego układu 31-stopowego na rzecz dłuższej linii wodnej oraz sztywniejszego, rzekomo szybszego kadłuba, bez utraty charakterystycznego dla tej marki wykończenia i konstrukcji zdolnej do żeglugi oceanicznej. Jest on naprawdę łatwy w prowadzeniu w małej załodze, oferuje pod pokładem dużo miejsca jak na swoją długość i sprawdził się na trasach regatowych.
Zalety
- Laminowany połączenie kadłuba z pokładem oraz konstrukcja przekładkowa powyżej linii wodnej zapewniająca sztywność skrętną
- Odrębne wanty i takielunek z całym olinowaniem sprowadzonym na rufę ułatwiające poruszanie się po pokładzie i żeglugę w małej załodze
- Niezwykle przestronny, jasny salon bez stołu nawigacyjnego i z pełnowymiarowymi kanapami
- Kategoria CE A i sprawdzona prędkość (zwycięstwo w klasie Tjörn Runt)
Wady
- Ster traci oparcie w około 30° przechyłu, co wymaga czujności przy zbyt dużej powierzchni żagli
- Standardowy silnik o mocy 19 KM jest skromny; niektóre jachty dostarczano z innym napędem
