设计与建造
水线以下的船体采用实心玻璃钢，水线以上的部分经过泡沫隔热处理，使干舷外板形成夹芯结构；玻璃钢肋板和纵骨网格与深舱底集水坑共同支撑着整个结构。铅龙骨通过 10 颗不锈钢螺栓以对角线方式固定在短龙骨座上，大型悬挂舵包裹在坚固的不锈钢舵杆上，并配有重型滚珠轴承。Hallberg-Rassy 在机械粘接和化学粘接的基础上对船体与甲板连接处进行了玻璃钢包覆，以确保其水密性；同时，小型模压护舷和复杂的防滑条让您在强风中也能安全地在甲板上移动。在甲板上，球形柚木艉缘封顶的浅护舷可以排水并防止船员落水；紧邻该艉缘内侧设置的垂直铜衬排水孔通过下端的通海阀将水排出船外，这一细节与 Germanischer Lloyd 所授予的 A100 级别认证密切相关。系缆桩采用通栓固定在柚木封顶上，而不是直接固定在甲板上，铜条保护木材免受磨损。柚木甲板为标配，标志性的带可开启中间挡板的挡风玻璃可保护驾驶舱，升降索穿过驾驶舱底部引向舱顶导绳器。 (2)
帆装与操控
她采用分段索具，但程度很浅——在甲板立式的 Seldén 桅杆上配置了七八分双横撑单桅纵帆船（sloop），主帆缭绳滑轨横跨驾驶舱桥楼甲板，所有升降索和缩帆索引控均来自驾驶舱。一根流线型的球帆杆永久固定在桅杆上，且无需活动后支索。试航水手发现她的操纵性能极佳，航行品质出色：她横倾适中、加速快且具有舒适的迎风舵，对调帆索响应良好，舵感舒适且平衡性非常好。Frers 自己的速度图显示，她在不使用球帆的情况下航速可达 8 节以上，在球帆飞舞时接近 9 节；在迎风航行时，她在适度风力和大浪中也能跑出 6 节以上的速度。近 40% 的龙骨重量带来的低重心使她极其稳性强，而位于船尾深处的平衡舵即使在面对大浪横冲时也能保持控制；早期测试者指出，她在恶劣海况下能展现出最佳品质。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，内装完全采用哑光红棕色桃花心木打造，看不到任何玻璃钢，工艺极佳——每一个接缝都经久耐用，边缘精细层压，橱柜门为百叶窗式。空间分配非常合理，拥有良好的舱内净高和活动空间。早期的船只在长椅对面设有一个长长的直条厨房，但在 20 世纪 90 年代中期驾驶舱缩短后，内部空间得以延伸，后期的船只还在左舷尾部增加了一个 L 形厨房，虽然面积不大但功能齐全，配有两个深水槽、炉灶和烤箱以及一台 12 伏冰箱。卫生间位于对面，导航台在船首；从厨房可进入一个尺寸适中的前后贯通式双人艉舱，而艏部 V 形床位宽敞，配有挂衣柜和抽屉。沙龙的 L 形长椅和折叠桌足以容纳一群人，对于一艘 34 英尺的船来说非常宽敞，且艉部左侧带铰链的长椅向后抬起即可形成一个宽大的床位，并在上方系有防侧滚帆布。 (1)
翻新与持有成本
在整个生产周期中，该船逐步得到了改进：首批船体没有固定挡风玻璃，1994 年模具化游泳平台打开了艉板，并且为了舒适度，驾驶舱座椅靠背进行了软化处理。大多数 34 帆船出厂时配备舵柄操舵和原厂安装的 Autohelm Tillerpilot，而舵轮和舵基座通常是后期改装的。标配的 Volvo Penta MD2030 柴油机带帆驱传动，极其可靠且非常省油，可从升降口后方方便地接近；一些早期发动机表现出轻微的振动，但在生产过程中已得到纠正。船主报告称，在平缓海况下以 6 节航速航行时，耗油量约为每小时半加仑。测试者称赞了发动机舱良好的进气和隔音效果，而该船众所周知的品质和极佳的二手价值，使得高昂的购买价格成为低折旧的选择。 (2)
总结
Hallberg-Rassy 34 首先是一款帆船，同时也恰好是一艘精致的巡航帆船——这是 Germán Frers 的设计，它放弃了该船厂传统的桅顶中置驾驶舱方案，转而采用了一种灵活、稳性强且快速的分数单桅帆船，拥有适合大洋航行的认证以及温馨耐用的桃花心木内装。她既能让赛手获得乐趣，也能满足远洋巡航者的需求，其经证实的二手保值率证明了其建造品质。
优点
- 相比早期的 Hallberg-Rassy，性能大幅提升，操纵稳性强、平衡性好，并有记录显示拥有 8 节的横风航行能力
- 拥有 CE A 级海洋评级，水线以上采用夹芯结构实心船体，甲板排水系统符合 Germanischer Lloyd A100 标准
- 精美的桃花心木内部木工，配有用户友好的 L 形厨房和实用的床位布局
- 可靠、高效的 Volvo MD2030 帆驱传动系统，二手保值率高
缺点
- 早期生产的发动机曾出现过振动问题（后已修正）
- 大多数交付的船只仅配备舵柄；舵轮操舵是后期改装的
- 在生产中途缩短的驾驶舱意味着早期的内部空间比后期的船体要小
