Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a jacht był oferowany z kilkoma alternatywnymi kilami – każdy w konfiguracji płetwowej, przy zanurzeniu zmieniającym się w zależności od obciążenia. Standardowa płetwa mieczowa zapewnia zanurzenie około 5,6 do 5,9 stopy, podczas gdy wersja o mniejszym zanurzeniu zmniejsza je do około 4,7 do 5,0 stopy, umożliwiając wpływanie na bardzo płytkie marinę nawet przy lekkim załadowaniu. Stosunek długości do szerokości wynosi 3,14, a stosunek balastu do wyporności 36%, co opisuje przeciętnie proporcjonalny kadłub o udokumentowanym współczynniku zanurzenia wynoszącym około 999 funtów na cal. Powierzchnia zmoczona wynosi około 322 stóp kwadratowych, a stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 255 plasuje ten jacht w gronie tych, które jedna z recenzji określiła jako „umiarkowane jachty regatowe”, a nie ciężkie jachty turystyczne. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako slup ułamkowy, Maxi 34 ma powierzchnię żagli wynoszącą około 592 stóp kwadratowych i obliczoną maksymalną prędkość rzędu 4,9 węzła, wobec teoretycznego limitu kadłuba wypornościowego wynoszącego około 7,0 węzła. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,87, a wskaźnik komfortu oscyluje w przedziale od 23,5 do 27,0 – dane te przedstawiają go jako stabilny, choć nie wyjątkowo miękki na żaglach jacht do żeglugi przybrzeżnej. Silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta MD202S o mocy 21 KM napędza przekładnię Saildrive, co upraszcza układ napędowy, ale wiąże się ze standardowymi kwestiami konserwacyjnymi części podwodnych tego typu napędu.
Warunki mieszkalne
W dokumentacji nie ma szczegółów dotyczących układu wnętrza poza tym, że trzykabinowy układ armatorski, bardziej powszechny na rynku wtórnym, był częstszym wyborem, a istniała również dwukabinowa alternatywa. Z zbiornikiem wody o pojemności 36 galonów i zbiornikiem oleju napędowego o pojemności 21 galonów, systemy te pozwalają na weekendowe i krótkie rejsy przybrzeżne, a nie na długie, samodzielne przejścia. Solidny pokład i kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego (solid fiberglass) zapewniają prostą konstrukcję bez użycia przekładkowych paneli w głównym kadłubie.
Znane problemy
Przekładnia Saildrive to jedyny element, który podczas inspekcji należy dokładnie zbadać pod kątem stanu uszczelnień i korozji, zgodnie z typem układu napędowego, a nie na podstawie jakichkolwiek zgłaszanych awarii.
Remonty i eksploatacja
Produkcja zakończyła się w 1998 roku po wyprodukowaniu 71 jachtów, a marka przeszła przez ręce stoczni Nimbus Boats AB przed kolejnymi przejęciami; dla właściciela oznacza to konfrontację z małym, już nieprodukowanym modelem, którego części zamienne pochodzą od Volvo Penta oraz standardowych okuć Maxi Yachts. Magazyn „Sailing Today” opublikował test używanego jachtu Maxi 34 w swoim numerze z października 2010 roku, co potwierdza obecność tego modelu w flotach długoterminowych.
Werdykt
Maxi 34 to zaprojektowany przez Pettersona slup przybrzeżny o umiarkowanej wyporności i kilku wersjach zanurzenia finkilu, budowany w małych seriach z prostym kadłubem z litego laminatu i silnikiem wysokoprężnym z przekładnią Saildrive. Jest to racjonalny wybór do żeglugi przybrzeżnej na płytkich wodach, gdzie dostęp do marin ma większe znaczenie niż zasięg oceaniczny.
Zalety
- Kilka wersji z kilem płetwowym o różnych zanurzeniach, w tym wersja o małym zanurzeniu poniżej 1,5 m dla płytkich marin
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, bez przekładkowej konstrukcji rdzenia
- Zaprojektowany przez Pelle Pettersona z udokumentowanym profilami umiarkowanie regatowym
Wady
- Przekładnia Saildrive wymaga specyficznych przeglądów i konserwacji uszczelek
- Mała seria produkcyjna ogranicza dostępność części zamiennych i płynność przy odsprzedaży
