Ontwerp en constructie
De romp is onder de waterlijn van massief polyester, met de secties erboven schuimgeïsoleerd, waardoor het bovenwaterschip in feite een sandwichconstructie is. Een raster van polyester wrangen en langsverstijvers ondersteunt de structuur samen met een diepe bilge. De loden kiel is schuin op een korte stomp gebout met tien roestvaststalen kielbouten, en het grote vrijhangende roer omsluit een robuuste roerkoning van roestvrij staal met zware rollagers. Hallberg-Rassy laminaerde de romp-dekverbinding over een mechanische en chemische verbinding om deze waterdicht te maken. Een kleine gegoten potdeksel en een ingewikkeld antislip-schuine reling maken het veilig lopen op het dek bij harde wind mogelijk. Op het dek geleiden ondiepe potdeksels, afgedekt door een koepelvormige teakhouten voetrail, het water weg en houden de bemanning binnenboord. Verticale, met koper beklede afvoeren net binnen die voetrail leiden het water via buitenboordafsluiters aan de onderkant overboord, een detail dat is gekoppeld aan de A100-evaluatie van de boot door Germanischer Lloyd. De landvasten zijn doorgebout aan de teakhouten afdekking in plaats van aan het dek, met koperen strips die het hout beschermen tegen slijtage. Teakhouten dekken waren standaard, en het kenmerkende windscherm met een openslaand middenschot beschermt de kuip, waarlangs de vallen naar de stootwillen op het kajuitdak lopen. (2)
Tuigage en handling
Ze is fractioneel getuigd, maar dan wel heel subtiel — een 7/8-sloopgetuigde boot met dubbele zalingen op dekstaande Seldén-gieken, met een grootschoot-overloop die het brugdek van de kuip overspant en alle vallen en reeflijnen worden bediend vanuit de kuip. Een slanke spinnakerboom staat permanent op de mast, en er is geen behoefte aan bakstagen. Testzeilers vonden haar manoeuvreerbaarheid uitstekend en haar zeileigenschappen uitstekend: ze helt, versnelt met een comfortabele loefgierigheid en reageert goed op trimmen, met een prettige druk op het roer en een zeer goede balans. Het eigen snelheidsdiagram van Frers laat zien dat ze ruim 8 knopen loopt zonder spinnaker en bijna 9 met de spinnaker in de giek, en aan de wind maakt ze meer dan 6 knopen in een matige bries en golven. Het lage zwaartepunt dankzij bijna 40 procent van het kielgewicht maakt haar uiterst stijf, en het ver naar achteren geplaatste, uitgebalanceerde roerhuis houdt de controle zelfs onder grote zeegang; testers merkten op dat haar beste eigenschappen tot hun recht komen in zeer slechte omstandigheden. (2)
Accommodatie
Benedendeks is het interieur volledig afgewerkt met mat roodbruin mahonie zonder zichtbaar polyester, en de vakmanschap is uitstekend — elke verbinding is duurzaam gemaakt, met fijn gelamineerde randen en jaloezieën op de kastfronten. Het volume is zeer goed verdeeld met een goede stahoogte en ruimte voor de ellebogen. Vroege boten waren uitgerust met een lange, rechte kombuis tegenover de bank, maar toen de kuip halverwege de jaren 90 werd verkort, werd het interieur langer en kregen latere boten een kombuis in L-vorm achterin aan bakboord. Deze is klein maar uiterst functioneel, met twee diepe spoelbakken, een kookplaat en oven, en een 12V-koelkast. De natte cel bevindt zich tegenover deze kombuis, met de kaartentafel voorin; vanuit de kombuis is er een goed gevormde, langsscheepse tweepersoonsachterhut te bereiken, en de V-kooi voorin is ruim en voorzien van hangkasten en laden. De L-vormige bank en de klaptafel in de salon bieden veel zitplaatsen voor een 34-voets boot, en de scharnierende bank aan bakboord kan worden omhooggeklapt om een brede kooi te vormen met een lekkleed erbovenop. (1)
Refits en eigendom
Gedurende de productieperiode werd de boot stap voor stap verbeterd: de eerste rompen misten het vaste windscherm, een gegoten zwemplateau opende de spiegel in 1994 en de rugleuningen van de kuipstoelen werden zachter gemaakt voor meer comfort. De meeste 34s verlieten de fabriek met helmstokbesturing en een af fabriek gemonteerde Autohelm Tillerpilot; de stuurstandaard en het stuurwiel zijn doorgaans een latere toevoeging. De standaard Volvo Penta MD2030 diesel met saildrive is uiterst betrouwbaar en zeer zuinig, en is goed bereikbaar vanaf achter de kajuittrap; sommige vroege motoren vertoonden wat trillingen, wat tijdens de productieperiode werd verholpen. Eigenaren melden een verbruik van ongeveer een halve gallon per uur bij 6 knopen in vlak water. Testers prezen de goede luchtintake en geluidsisolatie van de motorruimte, en de bekende kwaliteit en zeer goede restwaarde maken de hoge aanschafprijs tot een investering met weinig afschrijving. (2)
Het oordeel
De Hallberg-Rassy 34 is in de eerste plaats een zeilboot die toevallig ook een verfijnde toerzeiler is — een ontwerp van Germán Frers dat de oude masttop-middenkuipformule van de werf inruilde voor een wendbare, stijve en snelle fractionele sloop met een certificering geschikt voor de oceaan en een warm, duurzaam mahoniehouten interieur. Ze beloont zowel de wedstrijdzeiler als de langeafstandszeiler, en haar bewezen waarde bij herverkoop spreekt boekdelen over de bouwkwaliteit.
Pluspunten
- Aanzienlijk verbeterde prestaties ten opzichte van eerdere Hallberg-Rassy's met een stijf, goed uitgebalanceerd vaargedrag en een bevestigde loopeigenschap van 8 knopen
- CE-categorie A oceaanbereikingsklasse met een massieve romp met sandwichconstructie boven de waterlijn en een A100-dekdrainage van Germanischer Lloyd
- Uitstekend mahoniehouten interieur met een gebruiksvriendelijke kombuis in L-vorm en een praktische indeling van de kooien
- Betrouwbare, efficiënte Volvo MD2030 saildrive en een sterke restwaarde
Minpunten
- Bij motoren uit de vroege productieperiode werd een trillingsprobleem gemeld (later verholpen)
- De meeste boten werden alleen geleverd met helmstokbesturing; stuurwielbesturing is achteraf toegepast
- Door het korter maken van de kuip tijdens de productie zijn de interieurs van de vroege modellen minder ruim dan die van latere rompen
