Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento, con le sezioni sopra isolate in schiuma, rendendo l'opera morta effettivamente in sandwich; una griglia di madieri e longheroni in vetroresina sostiene la struttura insieme a un profondo pozzetto di sentina. La chiglia in piombo è imbullonata in diagonale a un corto supporto con dieci perni in acciaio inossidabile, e il grande timone sospeso avvolge un robusto asse in acciaio inossidabile con pesanti cuscinetti a rulli. Hallberg-Rassy ha resinato la giunzione scafo-coperta tramite un legame meccanico e chimico per mantenerla stagna, mentre un piccolo paramezzo stampato e un complesso tappetino antiscivolo consentono di muoversi in sicurezza in coperta durante il maltempo. In coperta, i paramezzi bassi, sormontati da una falchetta a cupola in teak, scaricano l'acqua e tengono l'equipaggio al sicuro; gli ombrinali verticali rivestiti in rame, posizionati proprio all'interno della falchetta, scaricano l'acqua fuori bordo attraverso prese a mare sulle estremità inferiori, un dettaglio legato alla certificazione A100 della barca da parte del Germanischer Lloyd. Le gallocce d'ormeggio sono imbullonate passanti alla falchetta in teak anziché alla coperta, con fasce in rame che proteggono il legno dalla sfregamento. Le coperte in teak erano di serie, e la caratteristica visiera con pannello centrale apribile protegge il pozzetto, attraverso il quale le drizze vengono rinviate ai stopper sulla tuga. (2)
Armo e manovra
È armata a frazionato ma solo in minima parte — uno sloop a sette ottavi con due ordini di crocette su alberi Seldén appoggiati in coperta, con un trasto della scotta del genoa che attraversa il ponte di collegamento del pozzetto e tutte le drizze e le cime di presa dei terzaroli controllate dal pozzetto. Un elegante tangone per lo spinnaker è montato permanentemente sull'albero e non ci sono bisogno di volanti. I velisti che l'hanno testata hanno trovato eccellenti le sue manovre e ottime le sue doti di navigazione: sbanda, accelera con una comoda tendenza all'orza e risponde bene alla regolazione delle vele, con una piacevole pressione sul timone e un ottimo bilanciamento. Il diagramma di velocità dello stesso Frers mostra che raggiunge oltre gli 8 nodi al lasco senza spinnaker e quasi 9 con lo spinnaker al vento, mentre di bolina supera i 6 nodi con brezza e mare moderati. Il baricentro basso, dovuto a quasi il 40% del peso della chiglia, la rende estremamente rigida alla tela, e il timone bilanciato così a poppa mantiene il controllo anche quando si naviga di bolina contro mare formato; i tester dell'epoca hanno notato che le sue migliori qualità emergono in condizioni meteo molto difficili. (2)
Accommodations
Sottocoperta, gli interni sono rifiniti interamente in mogano rosso-bruno opaco senza vetroresina visibile, e la qualità della lavorazione è eccellente — ogni giunzione è realizzata per durare nel tempo, con bordi finemente laminati e ante dei mobili a persiana. Il volume è ben distribuito, con un'altezza interna generosa e ampio spazio per muoversi. Le prime barche montavano una lunga cucina dritta di fronte alla dinette, ma quando il pozzetto fu accorciato a metà degli anni '90, gli interni si estesero e le barche successive ottennero una cucina a L a poppa a sinistra, piccola ma altamente funzionale, dotata di due lavelli profondi, fornello e forno, e un frigorifero a 12 volt. Il bagno si trova di fronte, con la stazione di carteggio a prua; una cabina doppia di poppa disposta in lunghezza, di buone dimensioni, si raggiunge dalla cucina, e la cuccetta a V di prua è spaziosa, con armadi e cassetti. La dinette a L del salone e il tavolo a chiusura a libro offrono ampi posti a sedere per una barca di 34 piedi, e la cuccetta di poppa a sinistra, dotata di schienale ribaltabile, si solleva per formare una cuccetta larga con un telo di protezione controvento fissato sopra. (1)
Refit e proprietà
Nel corso della produzione la barca è stata migliorata passo dopo passo: i primi scafi mancavano del parabrezza fisso, una plancetta bagno stampata ha aperto lo specchio di poppa nel 1994 e le spalliere dei sedili del pozzetto sono state rese più morbide per il comfort. La maggior parte dei 34 ha lasciato il cantiere con timone a barra e un Autohelm Tillerpilot installato di fabbrica, mentre la colonnina e la ruota sono tipicamente aggiunte successivamente. Il motore diesel standard Volvo Penta MD2030 con Saildrive è estremamente affidabile e molto efficiente nei consumi, facilmente accessibile dal lato posteriore del tambuccio; alcuni dei primi motori mostravano un leggero vibrazionale, corretto durante la produzione. Gli armatori riportano circa mezzo gallone all'ora a 6 nodi con mare piatto. I tester hanno elogiato la buona presa d'aria e l'isolamento acustico della sala macchine, e la nota qualità della barca insieme al suo ottimo valore sul mercato dell'usato rendono l'elevato prezzo d'acquisto un investimento con bassa svalutazione nel tempo. (2)
Il verdetto
Il Hallberg-Rassy 34 è innanzitutto una barca a vela che si rivela anche essere un raffinato cabinato da crociera — un progetto di Germán Frers che ha sostituito la vecchia formula del pozzetto centrale con albero in testa di albero del cantiere con uno sloop frazionato agile, rigido e veloce, dotato di certificazione oceanica e di interni in mogano caldi e durevoli. Ripaga sia il regatante che il crocierista a lungo raggio, e la sua documentata facilità di rivendita testimonia la qualità costruttiva.
Vantaggi
- Prestazioni notevolmente migliorate rispetto ai precedenti Hallberg-Rassy, con un comportamento rigido e ben bilanciato e una documentata capacità di raggiungere i 8 nodi al lasco
- Classe CE A per la navigazione oceanica con scafo solido in sandwich sopra la linea di galleggiamento e drenaggio della coperta Germanischer Lloyd A100
- Eccellente falegnameria interna in mogano con cucina a L estremamente funzionale e pratico layout delle cuccette
- Saildrive Volvo MD2030 affidabile ed efficiente e forte valore sul mercato dell'usato
Svantaggi
- I motori dei primi anni di produzione hanno segnalato un problema di vibrazione (successivamente corretto)
- La maggior parte delle barche consegnate con timone a barra solo; la timoneria a ruota è stata installata successivamente
- Il pozzetto accorciato durante la produzione fa sì che gli interni delle prime unità siano meno spaziosi rispetto agli scafi successivi
