Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación, con las secciones superiores aisladas con espuma para que la obra muerta sea efectivamente de núcleo, y una estructura de varengas y longitudinales de fibra de vidrio soporta la estructura junto con un profundo pozo de sentina. La quilla de plomo está atornillada en diagonal a un soporte corto mediante diez pernos de acero inoxidable, y el gran timón de pala envuelve una robusta mecha de acero inoxidable con pesados cojinetes de rodillos. Hallberg-Rassy laminó la unión casco-cubierta mediante un encaste mecánico y químico para mantenerla estanca, mientras que un pequeño balaustre moldeado y un intrincado antideslizante permiten moverse con seguridad por cubierta con viento fuerte. En cubierta, los bajos balaustres rematados por una regala de teca abovedada desvían el agua y mantienen a la tripulación a bordo; los imbornales verticales revestidos de cobre situados justo dentro de esa regala llevan el agua al mar a través de grifos de fondo en sus extremos inferiores, un detalle vinculado a la calificación A100 del barco por parte de Germanischer Lloyd. Las cornamusas están empernadas a la tapa de teca en lugar de a la cubierta, con tiras de cobre que protegen la madera del rozamiento. Las cubiertas de teca eran de serie, y el característico parabrisas con un panel central practicable protege la bañera, a través de cuya base las drizas conducen a los punteros de la carroza. (2)
Aparejo y maniobra
Está aparejada fraccionadamente, pero apenas: un sloop de doble cruceta con una relación de siete octavos sobre mástiles Seldén apoyados en cubierta, con un carro de la escota mayor que se extiende por el puente de la bañera y todas las drizas y cabos de rizar controlados desde la bañera. Un elegante tangón para spinnaker va montado permanentemente en el mástil, y no hay necesidad de burdas volantes. Los navegantes de prueba consideraron sus maniobras excelentes y sus cualidades de navegación sobresalientes: escora, acelera con una cómoda ardentía y responde bien al trimado, con una presión agradable en el timón y un equilibrio muy bueno. El propio diagrama de velocidad de Frers muestra que alcanza más de 8 nudos a un largo sin spinnaker y cerca de 9 con el spinnaker portando, y de ceñida logra más de 6 nudos con brisa moderada y mar formada. El bajo centro de gravedad, gracias a casi el 40 % del peso de la quilla, la hace extremadamente rígida, y el timón equilibrado muy a popa mantiene el control incluso al navegar de ceñida con mar gruesa; los probadores de la época señalaron que sus mejores cualidades se despliegan en condiciones muy duras. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior está acabado por completo en caoba rojiza mate sin fibra de vidrio visible, y la mano de obra es excelente: cada unión está hecha para durar, con bordes finamente laminados y frentes de armarios con rejillas. El volumen está muy bien distribuido, con buena altura libre y espacio para los codos. Los primeros barcos llevaban una cocina larga y recta frente al sofá, pero cuando la bañera se acortó a mediados de la década de 1990, el interior se amplió y los barcos posteriores ganaron una cocina en L a popa por babor, pequeña pero muy funcional, con dos fregaderos profundos, fogón y horno, y un frigorífico de 12 voltios. El aseo se encuentra enfrente, con la mesa de cartas a proa; se accede a un camarote de popa doble en sentido longitudinal de buen tamaño desde la cocina, y el camarote de proa en V es espacioso, con armarios colgantes y cajones. El sofá en L del salón y la mesa con alas abatibles dan cabida a un grupo numeroso para un velero de 34 pies, y el sofá de estribor en popa, que tiene bisagras, se eleva para formar una litera ancha con una lona de protección contra el viento envuelta en la parte superior. (1)
Refits y propiedad
A lo largo de su periodo de producción, el velero se mejoró paso a paso: los primeros cascos carecían del parabrisas fijo, una plataforma de baño moldeada abrió el espejo de popa en 1994 y los respaldos de los asientos de la bañera se suavizaron para mayor comodidad. La mayoría de los 34 salieron de fábrica con gobierno de caña y un piloto automático Autohelm Tillerpilot instalado de fábrica, siendo la base y la rueda de gobierno una adaptación posterior habitual. El motor diésel Volvo Penta MD2030 estándar con Saildrive es extremadamente fiable y muy eficiente en el consumo de combustible, al que se accede adecuadamente desde detrás del tambucho; algunos motores de las primeras unidades mostraban algo de vibración, problema corregido durante la producción. Los propietarios informan de unos consumos de medio galón por hora a 6 nudos con mar plana. Los probadores elogiaron la buena entrada de aire y el aislamiento acústico del compartimento del motor, y la calidad reconocida del barco y su muy buen valor de segunda mano convierten el elevado precio de compra en una inversión de baja depreciación. (2)
El veredicto
El Hallberg-Rassy 34 es, ante todo, un velero que resulta ser también un crucero refinado: un diseño de Germán Frers que cambió la antigua fórmula del astillero de bañera central con mástil a tope por un sloop fraccionado ágil, rígido y rápido, con certificación para navegación oceánica y un interior de caoba cálido y duradero. Rinde tanto al regatista como al crucerista de altura, y su comprobada facilidad de reventa refleja la calidad de su construcción.
Pros
- Rendimiento muy mejorado en comparación con los Hallberg-Rassy anteriores, con un manejo rígido y bien equilibrado y una capacidad documentada de navegar a 8 nudos a un largo
- Certificación CE Categoría A para navegación oceánica con casco sólido con núcleo de sándwich por encima de la línea de flotación y drenaje de cubierta A100 de Germanischer Lloyd
- Excelente ebanistería interior de caoba con cocina en L muy práctica y distribución de literas funcional
- Saildrive Volvo MD2030 fiable y eficiente, con un excelente valor de segunda mano
Cons
- Los motores de las primeras unidades de producción presentaron un problema de vibración (corregido posteriormente)
- La mayoría de los barcos se entregaron solo con caña; el gobierno por rueda fue una adaptación posterior
- El acortamiento del pozo a mitad de la producción hace que los interiores de las primeras unidades sean menos espaciosos que los de los cascos posteriores
