Design a konstrukce
Trup je pod čarou ponoru z masivního laminátu, přičemž sekce nad vodou jsou izolovány pěnou, takže nadmořská část trupu má sendvičovou konstrukci. Konstrukci podporuje mříž z laminátových podlah a podélníků spolu s hlubokým dnovým prostorem. Olověný kýl je šroubován na šikmou podložku pomocí deseti nerezových šroubů a velké nesené kormidlo obepíná robustní nerezový hřídel s těžkými rotačními ložisky. Hallberg-Rassy laminovalo spoj trupu a paluby na mechanickém i chemickém spoji, aby byl vodotěsný. Malá tvarovaná zábradlí a propracovaný protiskluzový povrch umožňují bezpečný pohyb na palubě v silném větru. Na palubě odvádějí vodu a udržují posádku na lodi mělká zábradlí zakončená klenutou teakovou palubní lištou. Vertikální olověné odtoky umístěné těsně pod touto lištou odvádějí vodu přes palubní ventily na jejich spodním konci – tento detail souvisí s ratingem A100 lodi uděleným Germanischer Lloyd. Kotevní vazáky jsou přišroubovány přímo k teakovému krytu, nikoli k palubě, přičemž měděné pásky chrání dřevo před oděrem. Standardem byly teakové paluby a charakteristická střecha nástavby s otevíracím středovým panelem chrání kokpit, jehož spodním okrajem vedou výtahy plachet k zarážkám na střeše nástavby. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Je zlomkově oplachtěna, ale jen velmi mírně — jedná se o šalupu se dvěma sálingy a sedminásobným poměrem ploch na palubě s stěžni Seldén, přičemž otěžový vozík hlavní plachty překonává mostovku kokpitu a všechny výtahy i refovací lana jsou ovládány z kokpitu. Na stěžni je trvale namontován elegantní spinakrový peň a není nutné používat pohyblivé zadní stěhy. Zkušební jachtaři shledali její manévrovatelnost vynikající a plavební vlastnosti skvělé: náklání, zrychlení s pohodlnou tendencí vyostřovat do návětří a dobrou odezvu na trimování s příjemným tlakem na kormidlo a velmi dobrou rovnováhou. Vlastní rychlostní diagram od Frerse ukazuje, že při plavbě na boční vítr dosahuje rychlosti přes 8 uzlů bez spinakru a téměř 9 uzlů s genakerem, a proti větru dosahuje více než 6 uzlů ve středním větru a na vlnách. Nízké těžiště díky téměř 40procentnímu podílu hmotnosti v kýlu činí loď extrémně tuhou a vyvážené kormidlo umístěné daleko vzadu udržuje kontrolu i při plavbě proti velkým vlnám; tehdejší testéři poznamenali, že její nejlepší vlastnosti se projevují ve velmi těžkých podmínkách. (2)
Ubytování
V interiéru je dno zcela dokončeno v matném červenohnědém mahagonu bez viditelné laminátové struktury a řemeslná práce je vynikající – každé spojení je navrženo tak, aby vydrželo, s jemně nalaminovanými okraji a kryty skříněk s roletovým stíněním. Objem je velmi dobře rozdělen s dobrou výškou v kajutě a dostatkem místa pro lokty. Rané lodě měly dlouhý rovný kuchyňský prostor naproti sedačce, ale když byl v polovině 90. let zkrácen kokpit, prodloužil se interiér a pozdější lodě získaly kuchyňku ve tvaru L na zádi na levoboku. Je malá, ale vysoce funkční, s dvěma hlubokými dřezovými deskami, sporákem a troubou a 12V chladničkou. Lodní záchod je naproti, navigační stanoviště vpředu; ze kuchyňky se dostanete do dobře velké příďové kajuty s dvojlůžkem ve směru příď-záď a příďová kajuta ve tvaru V je prostorná, s šatními skříněmi a zásuvkami. Sedačka v salónu ve tvaru L a stůl s otočnými listy pojme na 34stopé lodi početné posádky a záďová sedačka na levoboku s výklopným opěradlem se dá zvednout a vytvořit tak široké lůžko s plachtou proti větru připevněnou nad ním. (1)
Refity a vlastnictví
Během produkce byla loď krok za krokem vylepšována: prvním trupům chybělo pevné čelní sklo, v roce 1994 se na zrcadle lodi objevila tvarovaná koupací plošina a opěradla sedaček v kokpitu byla pro zvýšení pohodlí polstrovaná. Většina lodí 34 opustila loděnici s pínovým kormidlem a továrně instalovaným systémem Autohelm Tillerpilot, přičemž sloupkem kormidla a kolem se obvykle manipulovalo až v pozdějších upgradech. Standardní diesel Volvo Penta MD2030 s pohonem Saildrive je mimořádně spolehlivý a velmi úsporný, k němuž je dostatečný přístup zezadu u vstupu do kajuty; některé rané motory vykazovaly mírné vibrace, které byly během výroby opraveny. Majitelé uvádějí spotřebu kolem půl galonu za hodinu při rychlosti 6 uzlů na klidném moři. Testerům se líbil dobrý přívod vzduchu a zvuková izolace motorového prostoru, a díky dobře známé kvalitě lodi a velmi dobré ceně na trhu ojetých lodí se vysoká pořizovací cena ukazuje jako investice s nízkou ztrátou hodnoty. (2)
Verdikt
Hallberg-Rassy 34 je především plachetnice, která se zároveň ukazuje jako kultivovaný cruiser – dílo projektanta Germán Frers, které loděnici vzdalo její starou formuli se středovým kokpitem a vrcholovou takeláží ve prospěch obratného, tuhého a rychlého zlomkového sloopu s certifikací pro oceánskou plavbu a teplým, odolným mahagonovým interiérem. Odmění jak závodníka, tak i dálkového jachtaře a její prokazatelná snadná prodejnost hovoří za samotnou kvalitu stavby.
Klady
- Výrazně lepší výkon než u starších lodí Hallberg-Rassy s tuhou, dobře vyváženou ovladatelností a doloženou schopností dosahovat rychlosti 8 uzlů při plavbě na boční vítr
- Konstrukční kategorie CE A pro oceánskou plavbu s pevným trupem s sendvičovou konstrukcí nad vodoryskou a palubním odtokem Germanischer Lloyd A100
- Vynikající interiér z mahagonu s uživatelsky přívětivou kuchyňkou ve tvaru L a praktickým uspořádáním lůžek
- Spolehlivý, úsporný Saildrive Volvo MD2030 a vysoká hodnota na trhu ojetých lodí
Zápory
- U motorů z rané produkce byly hlášeny vibrace (později opraveno)
- Většina lodí byla dodána pouze s pínou; kormidlo s kolem bylo dodatečným upgradem
- Zkrácený kokpit v polovině výroby znamená, že interiéry raných lodí jsou méně prostorné než u pozdějších trupů
