Design und Konstruktion
Der Rumpf ist unter der Wasserlinie aus massivem GFK gefertigt, die oberen Sektionen sind mit Schaumstoff isoliert, sodass das Überwasserschiff im Wesentlichen als Sandwichkonstruktion ausgeführt ist. Eine Struktur aus GFK-Bodenwrangen und -Längsträgern unterstützt die Konstruktion zusammen mit einem tiefen Bilgenwasserbecken. Der Bleikiel ist mit zehn Edelstahlbolzen schräg auf einem kurzen Stumpfkiel belegt, und das große Spatenruder umschließt einen robusten Edelstahlrohrstock mit schweren Rollenlagerungen. Hallberg-Rassy laminierte die Rumpf-Deck-Verbindung über eine mechanische und chemische Verbindung dicht, während ein kleiner geformter Kajütaufbau und rutschfeste Beschläge ein sicheres Bewegen an Deck bei Starkwind ermöglichen. An Deck leiten flache Sülls, die von einer gewölbten Teak-Fußreling abgeschlossen werden, das Wasser ab und halten die Crew an Bord; vertikale, innen kupferverkleidete Fallreling-Abläufe direkt unter dieser Fußreling führen das Wasser über Seeventile an ihren unteren Enden über Bord – ein Detail, das mit der A100-Zertifizierung des Bootes durch den Germanischen Lloyd zusammenhängt. Die Festmacherklampen sind durchgebolzt auf der Teak-Fußreling und nicht auf dem Deck selbst befestigt, wobei Kupferstreifen das Holz vor Scheuer schützen. Teakdecks waren Standard, und die markante Windschutzscheibe mit einem klappbaren Mittelschott schützt die Plicht, durch deren Basis die Fallen zu den Klauenschergestellen auf dem Kajütdach geführt werden. (2)
Rigg und Handhabung
Sie ist fraktioniert getakelt – aber nur knapp: ein 7/8-Slup mit zwei Salingen auf Decksstuven aus Seldén-Rigg, wobei der Traveller der Großschot über das Plicht-Brückendeck verläuft und alle Fallen sowie Reffleinen aus der Plicht bedient werden. Ein schlanker Spinnakerbaum sitzt dauerhaft am Mast, und Backstagen sind nicht erforderlich. Probefahrer fanden ihre Manövrierbarkeit hervorragend und ihre Segeleigenschaften erstklassig: Sie krängt angenehm, beschleunigt mit einer komfortablen Luvgierigkeit und reagiert gut auf Trimmen, mit einem angenehmen Druck auf das Ruder und sehr gutem Gleichgewicht. Frers’ eigenes Geschwindigkeitsdiagramm zeigt, dass sie ohne Spinnaker auf raumen Kursen über 8 Knoten erreicht und mit dem Spinnaker fast 9 Knoten, während sie am Wind bei mäßiger Brise und See mehr als 6 Knoten läuft. Das tiefe Schwerpunkt durch fast 40 Prozent des Kielgewichts macht sie extrem steif, und das weit achtern positionierte, ausbalancierte Ruder sorgt auch beim Laufen vor schwerer See für hervorragende Kontrolle; damalige Tester stellten fest, dass ihre besten Eigenschaften unter extremen Bedingungen zum Vorschein kommen. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum komplett in mattem rotbraunem Mahagoni ausgeführt, ohne sichtbare GFK-Arbeiten, und die Verarbeitung ist hervorragend – jede Verbindung ist langlebig ausgeführt, mit fein laminierten Kanten und Jalousieläden an den Schrankfronten. Das Volumen ist sehr gut verteilt mit guter Stehhöhe und Ellbogenfreiheit. Frühe Boote hatten eine lange, gerade Pantry gegenüber dem Salonsofa, aber als die Plicht Mitte der 1990er Jahre verkürzt wurde, verlängerte sich das Innere, und spätere Boote erhielten eine U-förmige Pantry achtern an Backbord, klein aber hochfunktionell mit zwei tiefen Spülbecken, Herd und Backofen sowie einem 12-Volt-Kühlschrank. Die Nasszelle befindet sich gegenüber, die Navigationsecke liegt im Vorschiff; von der Pantry aus gelangt man in eine gut dimensionierte, längsschiffs angeordnete Doppelkoje im Achterschiff, und die V-Koje im Vorschiff ist geräumig mit Kleiderschränken und Schubladen. Die U-förmige Sitzecke im Salon und der klappbare Tisch bieten für ein 34-Fuß-Boot reichlich Platz für eine große Gesellschaft, und die klappbare Backbordsitzbank lässt sich nach oben klappen, um eine breite Koje mit einer Leeklappe über dem Kopf zu bilden. (1)
Refits und Eignerschaft
Im Laufe der Produktionszeit wurde das Boot schrittweise verbessert: Die ersten Rümpfe fehlte die feste Windschutzscheibe, eine geformte Badeplattform öffnete den Spiegel im Jahr 1994 und die Rückenlehnen der Cockpitsessel wurden für mehr Komfort weicher ausgeführt. Die meisten 34 verließen die Werft mit Pinnensteuerung und einer ab Werk installierten Autohelm Tillerpilot – die Steuersäule und das Rad sind meist ein späterer Nachrüstung. Der serienmäßige Volvo Penta MD2030 Diesel mit Saildrive ist extrem zuverlässig und sehr kraftstoffeffizient; er ist von hinten über den Niedergang gut zugänglich. Einige frühe Motoren zeigten leichte Vibrationen, die während der Produktion behoben wurden. Eigner berichten von etwa einem halben Gallone Verbrauch pro Stunde bei 6 Knoten Wind in flachem Wasser. Tester lobten die gute Belüftung und Schalldämmung des Motorraums. Die bekannte Qualität des Bootes und sein sehr guter Gebrauchtwerterhalt machen den hohen Anschaffungspreis zu einer Investition mit geringer Wertminderung. (2)
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 34 ist in erster Linie ein Segelboot, das zufällig auch eine edle Fahrtenyacht ist – ein Entwurf von Germán Frers, der die alte Formel des Mittelcockpits mit Masttopp des Werftenstamms gegen eine agile, steife und schnelle 7/8-Slup mit Hochseetauglichkeit und einem warmen, langlebigen Mahagoni-Innenraum eintauschte. Sie belohnt sowohl Regattasegler als auch Langstrecken-Fahrtensegler, und ihre bewiesene Wertbeständigkeit beim Wiederverkauf spricht für die Bauqualität.
Vorteile
- Erheblich verbesserte Leistung gegenüber früheren Hallberg-Rassy-Modellen mit steifem, gut ausbalanciertem Handling und einer belegten Geschwindigkeit von 8 Knoten auf raumen Kursen
- CE-Kategorie A für Hochseebereich mit massivem Sandwich-Rumpf über der Wasserlinie und Decksentwässerung nach Germanischer Lloyd A100
- Hervorragender Innenausbau aus Mahagoni mit benutzerfreundlicher U-förmiger Pantry und praktischer Kojen-Layout
- Zuverlässiger, effizienter Volvo MD2030 Saildrive und hoher Wiederverkaufswert
Nachteile
- Bei Motoren aus der frühen Produktionszeit wurde ein Vibrationsschaden berichtet (später behoben)
- Die meisten Boote wurden nur mit Pinne ausgeliefert; die Radsteuerung war eine Nachrüstung
- Das mitten im Bauzyklus verkürzte Cockpit bedeutet, dass frühe Interieurs weniger geräumig sind als bei späteren Rümpfen
