Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água, com as secções acima isoladas em espuma para que as obras mortas sejam efetivamente sanduíche, e uma grelha de varengas e cavernas de fibra de vidro apoia a estrutura juntamente com um poço profundo na sentina. A quilha de chumbo está aparafusada em ângulo a um patilhão curto com dez parafusos de aço inoxidável, e o grande leme de pala envolve uma robusta madre de aço inoxidável com rolamentos de rolos pesados. A Hallberg-Rassy laminou a ligação casco-convés através de uma união mecânica e química para a manter estanque, enquanto um pequeno púlpito moldado e um intrincado antiderrapante permitem mover-se em segurança no convés com vento forte. No convés, os púlpitos pouco profundos, rematados por uma regala de teca em cúpula, escoam a água e mantêm a tripulação a bordo; imbornais verticais revestidos a cobre posicionados logo dentro dessa regala conduzem a água para o mar através de passacascos nas suas extremidades inferiores, um detalhe associado à classificação A100 do barco pela Germanischer Lloyd. Os cunhos de amarração são aparafusados à regala de teca em vez de ao convés, com tiras de cobre a protegerem a madeira do desgaste por fricção. Os conveses de teca eram de série, e o para-brisas característico com um painel central aberto protege o poço, através do qual as adriças são levadas aos caçadores sobre a casaria. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
É um veleiro com aparelho fracionado, mas apenas por pouco — um sloop de duas cruzetas com sete oitavos de área vélica, com mastros Seldén assentes no convés, um carro da escota da grande que atravessa a plataforma de ligação do poço e todas as adriças e cabos de rizar controlados a partir do poço. Um elegante pau de spinnaker fica montado permanentemente no mastro e não há necessidade de brandais volantes. Os velejadores de teste consideraram as suas manobras excelentes e as suas qualidades de navegação ótimas: adorna, acelera com uma ardência confortável e responde bem ao caimento, com uma pressão agradável no leme e um equilíbrio muito bom. O próprio diagrama de velocidade de Frers mostra que atinge mais de 8 nós a navegar à largura sem spinnaker e quase 9 com o spinnaker a voar, e à bolina faz mais de 6 nós com brisa moderada e mar formado. O baixo centro de gravidade, devido a quase 40% do peso da quilha ser dedicado à estrutura, torna-o extremamente rígido, e o leme equilibrado bem a popa mantém o controlo mesmo em navegação rápida com grandes vagas; os testadores da época notaram que as suas melhores qualidades surgem em condições muito difíceis. (2)
Acomodações
No interior, o acabamento é totalmente em mogno vermelho-acastanhado mate, sem fibra de vidro visível, e o trabalho é excelente — cada junta feita para durar, com arestas finamente laminadas e frentes de armários com persianas. O volume está muito bem distribuído, com bom pé-direito e espaço para os cotovelos. Os primeiros barcos vinham equipados com uma cozinha longa e reta oposta ao sofá, mas quando o poço foi encurtado em meados da década de 1990, o interior estendeu-se e os barcos mais recentes ganharam uma cozinha em L a popa, a bombordo, pequena mas altamente funcional, com duas pias profundas, fogão e forno, e um frigorífico de 12 volts. A casa de banho fica oposta, com a mesa de cartas a proa; acede-se a um camarote de popa duplo longitudinal de bom tamanho a partir da cozinha, e o camarote de proa em V é espaçoso, com roupeiros e gavetas. O sofá em L do salão e a mesa de abas rebatíveis acomodam facilmente um grupo para um veleiro de 34 pés, e o sofá de bombordo articulado na popa eleva-se para formar um beliche largo com um tecido de proteção contra o vento de alheta fixado por cima. (1)
Remodelações e Propriedade
Ao longo do período de produção, o barco foi melhorado passo a passo: os primeiros cascos careciam do para-brisas fixo, uma plataforma de banho moldada abriu o espelho de popa em 1994 e as costas dos assentos do poço foram suavizadas para maior conforto. A maioria dos 34 saiu de fábrica com governo de cana do leme e um Autohelm Tillerpilot instalado de fábrica, sendo que o pedestal e a roda de leme são tipicamente acessórios instalados posteriormente. O motor diesel Volvo Penta MD2030 padrão com saildrive é extremamente fiável e muito eficiente no consumo de combustível, acessível de forma adequada a partir de trás do tambucho; alguns motores iniciais apresentavam alguma vibração, corrigida ao longo da produção. Os proprietários relatam cerca de meio galão por hora a 6 nós em mar plano. Os testadores elogiaram a boa entrada de ar e o isolamento acústico da caixa do motor, e a qualidade reconhecida do barco e o seu muito bom valor de revenda tornam o elevado preço de compra uma proposta de baixa desvalorização. (2)
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 34 é, antes de mais, um veleiro que também se revela ser um cruzeiro refinado — um design de Germán Frers que trocou a antiga fórmula do estaleiro de poço central com aparelho à testa do mastro por um sloop fracionado ágil, rígido e rápido, com certificação oceânica e um interior em mogno caloroso e durável. Recompensa tanto o velejador de regata como o cruzeirista de longo curso, e a sua forte valorização registada no mercado de usados é testemunho da sua construção.
Prós
- Desempenho significativamente melhorado em relação aos Hallberg-Rassy anteriores, com um governo rígido e bem equilibrado e capacidade documentada de navegar a 8 nós a um largo
- Classificação oceânica CE Categoria A com casco sólido em sanduíche acima da linha de água e drenagem do convés Germanischer Lloyd A100
- Excelente marcenaria interior em mogno com cozinha em L muito prática e disposição de beliches funcional
- Saildrive Volvo MD2030 fiável e eficiente e forte valor de reventa
Contras
- Os motores das primeiras séries de produção apresentaram um problema de vibração (corrigido posteriormente)
- A maioria dos barcos entregues apenas com cana do leme; o governo por roda foi uma instalação posterior
- O poço encurtado a meio da produção significa que os interiores das primeiras unidades são menos espaçosos do que os dos cascos posteriores
