Hallberg-Rassy 34 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Model 34 ewoluował w ciągu szesnastu lat swojej produkcji, więc układ wnętrza zależy od daty budowy. Wczesne jachty miały długą, prostą kambuz naprzeciwko kanapy i brak stałej owiewki; od połowy lat 90. kokpit został skrócony, tylna gródź wydłużona o około dziesięć cali, a wnętrze stało się bardziej ergonomiczne dzięki kambuzowi w kształcie litery L na lewej burcie. Większość jachtów dostępnych obecnie na rynku prezentuje ten późniejszy układ: mały, ale funkcjonalny kambuz z dwoma głębokimi zlewami i kuchenką z piekarnikiem, toaletę naprzeciwko, stanowisko nawigacyjne na dziobie, podłużną podwójną kabinę rufową z dostępem z kambuza oraz przestronną koję V w części dziobowej. W salonie znajduje się kanapa w kształcie litery L na lewej burcie oraz stół z klapami opuszczanymi. Stałym elementem pozostaje wyposażony w pokład tekowy, chroniony przed wiatrem kokpit rufowy z siedzeniami o długości ponad sześciu stóp, choć wczesne kadłuby różnią się na pawęży aż do wprowadzenia otwieranej platformy kąpielowej w 1994 roku.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Używane jachty Hallberg-Rassy 34 często wyposażone są w autopilot, ploter map, pokład tekowy, ogrzewanie diesla oraz AIS jako standard lub niemal standard. Często spotykane dodatki obejmują ciepłą wodę, platformę kąpielową, radar, tratwę ratunkową, grot rolowany oraz prysznic w kokpicie. Z punktu widzenia kupującego najważniejsze obszary to napęd i energia – ogrzewanie wnętrza diesla, a także często ster strumieniowy dziobowy lub panele słoneczne w ramach modernizacji przez właścicieli – oraz nawigacja, gdzie dominują ploter map, AIS i radar; grot rolowany oraz bimini pojawiają się we wszystkich przedziałach cenowych. Elementy fabryczne, które warto potwierdzić, to Autohelm Tillerpilot, kabestany i luki Lewmar, roler żagli przednich Furlex oraz obciągacz bomu Selden, ponieważ sterowanie kołem było zazwyczaj doposażeniem dodatkowym do standardowego rumpla.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Jedynym udokumentowanym problemem produkcyjnym jest wibracja silnika w niektórych wczesnych egzemplarzach, zgłaszana przez właścicieli i usuwana w trakcie produkcji; należy potwierdzić, jakie poduszki silnika oraz sprzęgło Saildrive są zainstalowane, i nasłuchiwać nadmiernych wibracji na biegu jałowym. Poza tym należy przyjrzeć się odpływom pokładu: miedziane wyściółki odpływów burtowych kończą się zaworami dennymi u ich dolnego końca, co jest kluczowe dla certyfikacji Germanischer Lloyd A100 – należy więc upewnić się, że te zawory otwierają się swobodnie, a miedziane wyściółki nie uległy degradacji. Połączenie kadłuba z pokładem zostało zalaminowane przy użyciu połączenia mechanicznego i chemicznego w celu zapobieżenia przeciekom, a ołowiany kil opiera się na dziesięciu stalowych śrubach – należy sprawdzić, czy na ich gniazdach nie ma śladów rdzy lub wilgoci, co mogłoby wskazywać na przecieki ze śrub lub połączenia. (1)

Dostępność i rekomendacje dla kupującego

Jachty te pojawiają się w Niemczech, Holandii, Wielkiej Brytanii, Szwecji, Irlandii i Danii. Dla kupującego lista kontrolna jest krótka: należy potwierdzić datę budowy w odniesieniu do platformy kąpielowej z 1994 roku oraz zmian w kokpicie z połowy lat 90.; zweryfikować, czy silnik to późniejszy, usunięty z wibracji MD2030 ze zachowaną izolacją akustyczną; sprawdzić zawory odpływowe pokładu i dokonać inspekcji śrub kilowych; oraz zdecydować się na rumpel lub dopasowane koło sterowe zgodnie z własnymi preferencjami. Dobrze utrzymany egzemplarz nagradza sztywnym, żywym żeglowaniem i trwałą mahoniową zabudową wnętrza, która dobrze trzyma swoją wartość.