Conception et construction
La coque est en stratifié massif sous la flottaison, les sections au-dessus étant isolées par de la mousse pour que les œuvres mortes soient effectivement en sandwich, tandis qu'un réseau de varangues et de varangues longitudinales en fibre de verre soutient la structure avec un grand puisard de cale. La quille en plomb est boulonnée en diagonale à un court puits sur dix boulons en acier inoxydable, et le grand safran suspendu s'enroule autour d'une solide mèche en inox équipée de lourds roulements à rouleaux. Hallberg-Rassy a stratifié la liaison coque-pont au moyen d'un collage mécanique et chimique pour garantir son étanchéité, tandis qu'un petit plat-bord moulé et des tapis antidérapants complexes permettent de se déplacer en toute sécurité sur le pont dans la brise. Sur le pont, des hiloires peu profondes surmontées d'un rail de fargue en teck bombé évacuent l'eau et maintiennent l'équipage à bord ; des dalots verticaux doublés de cuivre, situés juste à l'intérieur de ce rail de fargue, évacuent l'eau par-dessus bord via des vannes de passe-coque à leur extrémité inférieure, un détail lié à la certification A100 du bateau par Germanischer Lloyd. Les taquets d'amarrage sont boulonnés à travers le revêtement en teck plutôt qu'au pont, des bandes en cuivre protégeant le bois contre le ragage. Les ponts en teck étaient de série, et le pare-brise caractéristique doté d'un panneau central ouvrant protège le cockpit, dont les bas de drisses sont renvoyés aux bloqueurs sur le rouf. (2)
Gréement et comportement
Elle est gréée en fractionné mais de justesse — un sloop à deux étages de barres de flèche sur les huitièmes, avec des espars Seldén emplantés sur le pont, une chariot de bôme traversant le pont de liaison du cockpit, et toutes les drisses et bosses de ris contrôlées depuis le cockpit. Un espar de spinnaker profilé est fixé de manière permanente sur le mât, et il n'est pas nécessaire d'utiliser de bastaques. Les marins d'essai ont jugé ses manœuvres excellentes et ses qualités de navigation remarquables : elle gîte, accélère avec une barre ardente confortable et répond bien au réglage, offrant une pression agréable sur la barre et un excellent équilibre. Le propre diagramme de vitesse de Frers montre qu'elle atteint plus de 8 nœuds au largue sans spinnaker et près de 9 nœuds avec le spi en route, tandis que au près elle affiche plus de 6 nœuds dans une brise modérée et une mer formée. Son centre de gravité bas, grâce à près de 40 % de poids de quille, la rend extrêmement raide à la toile, et son safran compensé très reculé permet de garder le contrôle même en fuyant dans une grosse mer ; les essais d'époque notaient que ses meilleures qualités se manifestaient dans les conditions les plus difficiles. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est entièrement fini en acajou rouge-brun mat sans aucune fibre de verre visible, et la qualité de construction est excellente — chaque joint conçu pour durer, avec des bords finement stratifiés et des façades de placards à persiennes. Le volume est très bien réparti avec une bonne hauteur sous barrots et un grand espace de manœuvre. Les premiers bateaux disposaient d'une longue cuisine droite en face du canapé, mais lorsque le cockpit a été raccourci au milieu des années 1990, l'intérieur s'est étendu et les bateaux ultérieurs ont gagné une cuisine en L à l'arrière à bâbord, petite mais très fonctionnelle avec deux éviers profonds, une cuisinière et un four, ainsi qu'un réfrigérateur 12 volts. La salle d'eau se trouve en face, avec la table à cartes à l'avant ; une cabine arrière double longitudinale de bonne taille est accessible depuis la cuisine, et la couchette en V avant est spacieuse avec des penderies et des tiroirs. Le canapé en L du carré et la table à abattants permettent d'accueillir un groupe important pour un 34 pieds, et le canapé de portail avant articulé se relève pour former une large couchette avec une toile de rappel fixée au-dessus. (1)
Refits et propriétaires
Tout au long de sa production, le bateau a été amélioré pas à pas : les premières coques manquaient du pare-brise fixe, une plateforme de bain moulée a ouvert le tableau arrière en 1994, et les dossiers des sièges de cockpit ont été assouplis pour plus de confort. La plupart des 34 quittent l'usine avec une barre franche et un Autohelm Tillerpilot d'origine, la colonne et la barre à roue étant généralement installées ultérieurement. Le moteur diesel standard Volvo Penta MD2030 avec saildrive est extrêmement fiable et très économe en carburant, facilement accessible depuis l'arrière de la descente ; certains moteurs d'origine présentaient une légère vibration, corrigée au cours de la production. Les propriétaires signalent environ un demi-gallon par heure à 6 nœuds dans une mer plate. Les testeurs ont salué l'excellente entrée d'air et l'isolation phonique du compartiment moteur, et la qualité bien connue du bateau ainsi que sa très bonne valeur sur le marché de l'occasion font du prix d'achat élevé une excellente affaire face à une dépréciation minimale. (2)
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 34 est avant tout un voilier qui se révèle également être un croiseur raffiné — un plan de Germán Frers qui a troqué la vieille formule du cockpit central à mât en tête du chantier pour un sloop fractionné agile, raide et rapide, doté d'une certification hauturière et d'un intérieur en acajou chaleureux et durable. Il récompense autant le régatier que le voyageur au long cours, et sa solide valeur de revente attestée témoigne de sa construction.
Avantages
- Performances considérablement améliorées par rapport aux anciens Hallberg-Rassy avec un comportement raide et bien équilibré, et une capacité documentée de dépasser les 8 nœuds au largue
- Homologation CE catégorie A pour la navigation hauturière avec coque solide sur lest en sandwich au-dessus de la flottaison et système de drainage de pont Germanischer Lloyd A100
- Superbe menuiserie intérieure en acajou avec cuisine en L conviviale et aménagement des couchettes très pratique
- Saildrive Volvo MD2030 fiable et efficace, et excellente valeur de revente
Les points faibles
- Les moteurs des premières séries ont signalé un problème de vibration (corrigé ultérieurement)
- La plupart des bateaux livrés avec seulement une barre franche ; la barre à roue était une option d'après-vente
- Le cockpit raccourci au milieu de la production signifie que les intérieurs des premiers modèles sont moins spacieux que ceux des coques ultérieures
