Projekt i konstrukcja
Poniżej linii wodnej kadłub modelu 342 wykonany jest z litego laminatu szklanego, natomiast nadwodzie to przekładka przekładkowa z rdzeniem piankowym. Kadłub i pokład zostały zalaminowane i odlane razem z poliestrem, tworząc sztywną jednostkę, która według opinii testerów zapewniała bardziej komfortową żeglugę na ciężkiej fali. Ołowiany kil z bulbem ma standardowe zanurzenie 1,83 m lub 1,52 m w wersji o małym zanurzeniu, a oddzielny ster wolnonośny odpowiada charakterystyce ówczesnych jachtów turystyczno-regatowych. Ster ten pracuje na kulistych łożyskach samonastawczych, co minimalizuje tarcie. Standardowe połączenie kadłuba z pokładem stoczni zostało grubo zalaminowane od wewnątrz bez użycia śrub. Kołnierzom nadano wyższe obło o 5 cm niż wcześniej dla lepszej ochrony, a półpokłady pozostały szerokie na pełne 45 cm (18 cali) z 5 cm (2 cale) falochronami i 60 cm (24 cale) relingami. Pisząc w magazynie Yacht, testujący żeglarze ocenili jako wysoką jakość wykonania na całej jednostce, widoczną nawet dla laika, i zauważyli, że węże grzewcze zostały podwojone w celu ograniczenia strat ciepła, a pompa ciśnieniowa została zamontowana na gumowej podstawie w izolowanej maszynowni, aby zminimalizować hałas w kabinie. (1)
Takielunek i obsługa
Frers wyposażył model 342 w takielunek ułamkowy 7/8 na maszcie stawianym na pokładzie z dwoma piętrami salingów o lekkim wygięciu, co pozwala na postawienie większego grota oraz mniejszego, nieco zachodzącego na maszt foka samozwrotnego, dzięki czemu jacht jest łatwiejszy w prowadzeniu niż jego poprzednik. Rolnik żagla przedniego Seldén Furlex obsługuje ten fok, a wszystkie fały i liny refowe są sprowadzone do tyłu do stoperów fałowych i podwójnych kabestanów, dzięki czemu załoga pracuje z kokpitu. Standardowa wersja jachtu ma sterowanie rumplem z wózkiem szotowym, choć dostępna była również opcja koła sterowego; powierzchnia żagli wzrosła o około pięć metrów kwadratowych w porównaniu do HR34, a maszt jest niemal o dwa stopy wyższy. Magazyn Yacht uznał jej osiągi pod żaglami za doskonałe nawet przy słabym wietrze – prędkość rosła bez wysiłku w miarę tężejącego wiatru, a jacht reagował natychmiast na ruchy rumpla bez zbędnych nerwów. Załoga testowa z magazynu Practical Sailor odnotowała bardzo lekki, łatwy w prowadzeniu ster, sztywny i zrównoważony, wykonujący zwrot przez sztag w około 100 stopni i skręcający w promieniu jednej długości kadłuba przy 2500 obr./min, podczas gdy jacht sunął równym krokiem z prędkością 6 węzłów. Duński magazyn Bådnyt opisał go jako bardziej żywego, niż sugerowałby stały przedni grill – świetnie reagował na wiatr przy silniejszych podmuchach i oferował dobry komfort prowadzenia rumpla.
Wnętrze i kabiny
We wnętrzu 342 jest znacznie przestronniejszy jak na swoją długość – jeden ze szwedzkich testów nazwał go największym w swojej klasie – oferując jasną mesę dzięki większym bocznym oknom i powiększonemu z pięciu do dziesięciu otwieranych iluminatorom. Dzióbowa luka jest większa, co ułatwia wprowadzanie światła i wentylację oraz składowanie żagli, natomiast toalety wyposażono w blat z Corianu i dedykowaną szafkę na mokre rzeczy. Koje są szersze i dłuższe niż w HR34: kanapy w mesie mają długość 6 stóp i 2 cali (1,88 m), a składane oparcia rozciągają powierzchnię wypoczynkową do ponad 90 centymetrów; koja V ma 6 stóp i 6 cali (1,98 m) długości, a rufowa 6 stóp i 10 cali (2,08 m). Mebelki wykonano z mahoniu khaya z satynowym lakierem, a miejsca siedzące w kokpicie o szerokości 6 stóp i 9 cali (2,05 m) służą również jako koje dzienne. Magazyn „Yacht” ocenił układ wnętrza jako najlepszy na rynku dla czteroosobowej załogi, a „Segeln” zwróciło uwagę na wysoki komfort pod pokładem przy tej liczbie osób. Zbiorniki zwiększono o po dziesięć litrów każdy w porównaniu do poprzednika – pod lewą kanapą mieści się 71 galonów (ok. 270 l) wody, a pod prawą 44 galony (ok. 170 l) oleju napędowego.
Wyposażenie i napęd
Trzycylindrowy silnik wysokoprężny Volvo Penta D1-30 o mocy 29 KM przekazuje napęd przez przekładnię Saildrive z składaną brązową śrubą napędową, ładowany przez alternator o prądzie 115 A do banku akumulatorów bytowych typu płasko-prętowego, który został zmodernizowany z pojemności 124 Ah do 225 Ah. Pojedyncza winda kotwiczna Lewmar oraz głęboki komora łańcuchowa znajdują się przed dziobnicą z dwoma rolkami kotwicznymi, a na dachu nadbudówki montowany jest standardowo hak kotwiczny o długości niemal ośmiu stóp. W głębokiej zęzie o głębokości 24 cali zamontowana jest hydrauliczna pompa zęzowa Jabsco. Głośność silnika wynosiła 72 decybele w kokpicie podczas żeglugi, co jest wartością umiarkowaną jak na jacht tej wielkości.
Znane problemy
Wczesne lata produkcji modelu 342 były naznaczone ogólnokrajowym wycofaniem z powodu wady w układzie sterowania, w której kilka górnych łożysk steru wysunęło się ze swoich laminatowych gniazd; stocznia podaje, że wszystkie dotknięte jachty zostały ponownie osadzone na łożyskach, a późniejsze kadłuby skorygowano. Na jachtach wyposażonych w koło sterowe prześwit między kołem a siedzeniem na rufie wynosi zaledwie stopę – co jest bardzo ciasno. Podwięzi wantowe znajdują się na laminatowych podpórkach dokładnie tam, gdzie wypoczywający żeglarz leży na kanapie, a testowanie rolowania grota w maszcie wymagało współpracy dwóch osób obsługujących jednocześnie linę rolowania i szkentlę.
Werdykt
Hallberg-Rassy 342 na nowo zdefiniował filozofię turystyczną marki wokół ostrzejszego kadłuba projektu Frersa i takielunku ułamkowego, nie tracąc przy tym solidnego, cichego i oceanicznego charakteru, którego oczekują nabywcy. To naprawdę szybki i stabilny mały jacht turystyczny z niezwykle przestronnym, dobrze doświetlonym wnętrzem oraz standardem budowy, który dobrze znosi upływ czasu. Wczesne wezwanie do wymiany sterów to jedyna mankament, w pełni rozwiązany przez stocznię, a opcja kół sterowych ogranicza przestrzeń w kokpicie.
Zalety
- Żywy, pewny prowadzenie dzięki łatwemu w obsłudze takielunkowi ułamkowemu z fokiem samozwrotnym
- Wyjątkowa przestrzeń wnętrza i dużo światła jak na jacht 34-stopowy
- Wysoka, spójna jakość wykonania z cichymi, odizolowanymi systemami
- Certyfikat CE A pozwalający na bezterminową żeglugę oceaniczną; 329 zbudowanych egzemplarzy i dobra współpraca ze społecznością
Wady
- Wczesny wycofany ster (naprawiony przez stocznię)
- Koło sterowe pozostawia tylko jedną stopę luzu pod siedzeniem
- Podwięzi wantowe ograniczają przestrzeń na kanapie
- Rolowanie grota wymaga dwóch osób
