Projekt i konstrukcja
Pod linią wodną kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład i nadwodzie posiadają rdzeń z balsy o strukturze poprzecznej, co zwiększa sztywność przy jednoczesnym zmniejszeniu masy. Całość pokładu i kadłuba jest zalaminowana z włókna szklanego i żywicy poliestrowej. Połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje przekładkowy układ typu „pudełko na buty”, a wnętrze jest budowane metodą szkieletową wokół systemu wzdłużników. Zewnętrzne wykończenia to bogata, litej teka – listwy wykończeniowe, handrelingi, relingi stopowe, drzwi zejściówki oraz górna krawędź kokpitu – podczas gdy balast składa się z ołowiu i jest w pełni hermetyzowany. Pod pokładem większość wnętrza to sklejka wodoodporna wykończona okleiną tekową lakierem satynowym, z jasno-szarymi panelami laminatowymi i jasno-szarym laminatem sufitowym; podłoga jest wykonana z teku i ostrokrzewu, a drzwi to podnoszone panele z litego teku. Gulfstar posiada nawet patent na profilowanie narożników drewnianych elementów wnętrza, co podnosi jakość stolarki ponad typową produkcję seryjną. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Sailmaster jest ożaglowany jako kuter z aluminiowym masztem stawianym na kilu i pomalowanym na biało, zewnętrznymi podwięziami wantowymi oraz pojedynczą parą rozchodzących się salingów; olinowanie stałe to stal nierdzewna podparta topowymi wantami, dwoma dolnymi wantami i podzielonym achtersztagiem, z dwuwarstwowym, plecionym poliestrowym olinowaniem ruchomym i kotwicą typu topping lift. Barient #8P wraz z parą stoperów linowych obsługuje dwa liny refowe pod bomem. Na wodzie zewnętrzne podwięzie wantowe ograniczają kąty pracy szotów, co wpływa na słabsze osiągi pod wiatr, jednak najlepszym kątem żeglugi dla tego jachtu jest baksztag, a ster jest bardzo dobrze zrównoważony. Długi finkil i ster na skegu zapewniają doskonałą stabilność kursową i zapobiegają niekontrolowanemu dryfowi steru przy ekstremalnych kątach. Napęd pomocniczy stanowi silnik wysokoprężny Perkins 4-108 o mocy 50 KM z przekładnią Velvet Drive i napędem V. (1)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze jest często określane jako układ z jedną kabiną lub kambuzem w części dziobowej. Dziobowe sekcje – koja V, toaleta i kambuz – znajdują się niżej niż podniesiony salon główny. W strefie koi V po lewej burcie znajduje się szafa garderobowa z komodą, a po prawej burcie – skrzynia na ubrania o czterech szufladach. Naprzeciwko toalety, kambuz w kształcie litery L rozciąga się w kierunku rufy na osiem stóp i wyposażony jest w blat z laminatu Formica z lodówką na górne ładowanie, kardanowy dwupalnikowy kuchenkę propanową z piekarnikiem oraz podwójny zlew ze stali nierdzewnej z ciśnieniową ciepłą i zimną wodą. W toalecie znajduje się jednoczęściowa kabina prysznicowa z ławką, wodą pod ciśnieniem, otwieranym bulajem, wentylacją typu Dorade oraz drugimi drzwiami prowadzącymi do salonu. Sam salon posiada kanapę w kształcie litery L po lewej burcie oraz prostą kanapę po prawej burcie; na rufie i po prawej burcie znajduje się skierowane ku rufie stanowisko nawigacyjne z fotelem obrotowym. Wariant Mk II zastąpił głęboką szafę na lewej burcie płytką szafą z koją rufową oraz zastąpił szafę na alkohole na prawej burcie szafą garderobową. (1)
Pokład i wyposażenie
Na pokładzie wklejone, antypoślizgowe półpokłady o boku 18 cali oraz 3-calowa tekowa listwa balustradowa zamykają praktyczny układ. Tekowa platforma kotwiczna przy dziobnicy poprzedzona jest 12-calowymi knagami dziobowymi z otwartym gardłem, klocekami szotowymi i windą kotwiczną; 63-calowe tekowe handrelingi i mosiężne kratownice wentylacyjne na koszach rufowych ciągną się ku rufie. Doghouse mieści sześć dużych, stałych iluminatorów oraz dwa skierowane do przodu. 16-calowy pokład nadbudówki (bridge deck) odchyla większość wody, a kokpit wyposażony jest w cztery 2-calowe odpływy rogu; uzupełniają ten obraz centralna drabinka kąpielowa, dedykowana komora gazu propanowego pod siedzeniem sternika oraz głęboki luk na prawej burcie zapewniający dostęp do silnika i akumulatorów.
Znane problemy
Nieszczelności w stałych iluminatorach to jeden z najczęstszych problemów zgłaszanych przez właścicieli tego projektu – to usterka, którą warto sprawdzić przy każdym wytypowanym jachcie na zakup. Konstrukcję dopełniają aluminiowe okna i luki pokładowe, brązowe zawory denne oraz krawędzie pokładu z rdzeniem z balsy. (1)
Werdykt
Gulfstar 39 Sailmaster to przemyślanie zbudowany jacht turystyczny, którego pokład z rdzeniem balsowym, zamknięty w laminacie balast ołowiany oraz opatentowana zabudowa wnętrza odzwierciedlają dojrzałą erę produkcji stoczni Gulfstar. Poświęca on sprawność przy silnym wietrze na rzecz zewnętrznych podwięzi wantowych, ale nagradza parę żeglującą układem kambuza na dziobie, bezpiecznym odpływem wody z kokpitu i zrównoważonym sterowaniem w baksztagu.
Zalety
- Zamknięty w laminacie balast ołowiany z monolitycznym kadłubem z laminatu poniżej linii wodnej
- Podłoga kokpitu z drewna tekowego i ostrokrzewu oraz opatentowane, wypukłe elementy wnętrza z drewna
- Bezpieczny kokpit z czterema odpływami narożnymi i deflektorem mostkowym
- Zrównoważone prowadzenie i stabilność kursowa dzięki sterowi na skegu
Wady
- Zewnętrzne podwięzi wantowe ograniczają kąty pracy szotów pod wiatr
- Stałe bulaje podatne na przecieki, jak donoszą właściciele
