Projekt i konstrukcja
Hood zaprojektował model 40 jako prawdziwy jacht turystyczno-regatowy o klasycznych liniach, a rezultat zyskał reputację jednego z najlepiej zachowujących się na wodzie modeli. Poprawa jakości wykonania stoczni Gulfstar w połowie i pod koniec lat 70. jest tu widoczna: jakość była solidna jak na tamte czasy, oferując wnętrza z drewna tekowego i konstrukcję z laminatu poliestrowo-szklanego, co stanowiło krok naprzód w stosunku do oszczędnościowych metod z początku lat 70., których stocznia używała przy swoich pierwszych kadłubach. Jacht wyposażony jest w nowoczesny finkil lub opcjonalny miecz i małe zanurzenie dla wszechstronności na płytszych wodach. Przy długości linii wodnej wynoszącej nieco ponad 40 stóp przy długości całkowitej 32,5 stopy, szerokości 12 stóp, wyporności 20 000 funtów i balastie 8500 funtów, jest to znaczna jednostka. Ta większa wyporność zapewnia sztywność na żaglach, dobrą zdolność do prostowania się oraz potencjał oceaniczny z doskonałym komfortem ruchu na fali. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Gulfstar 40 jest wyposażony w slup topowy z masztem w kokpicie rufowym, a standardowy plan ożaglowania jest bardzo przestronny: grot o powierzchni 329 stóp kwadratowych połączony z fokiem o powierzchni 430 stóp kwadratowych, z dostępną genuą o powierzchni 666 stóp kwadratowych do żeglugi baksztagiem oraz asymetrycznym spinakerem o powierzchni 1098 stóp kwadratowych do kursów pełnych. Te liczby przekładają się na jacht o responsywnym i szybkim prowadzeniu oraz doskonałych zdolnościach do żeglugi pod wiatr. Przy umiarkowanym wietrze często osiąga prędkość rzędu 10 węzłów lub więcej, zapewniając jednocześnie komfortową, miękką żeglugę, która radzi sobie z krótką falą bez uderzania – to połączenie solidnych cech nautycznych uzasadniało jego pozycję wśród najlepszych konstrukcji tego producenta. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Gulfstar 40 przyjmuje tradycyjny układ oferujący miejsca do spania dla sześciu osób w dwóch kabinach: z koją V na dziobie, kanapami i łóżkami składanymi w salonie oraz kabiną rufową przeznaczoną na prywatną przestrzeń. Wnętrze wypełnia ogromna przestrzeń całkowita, a duży kokpit o długości ponad ośmiu stóp sprawia, że pokład jest równie towarzyski jak sama kabina. Przód jachtu wyposażono w schowek na kotwicę, co pozwala utrzymać osprzęt kotwiczny z dala od strefy życiowej – to praktyczne rozwiązanie na jachcie przeznaczonym do długich rejsów.
Znane problemy
Każdy wczesny Gulfstar może wykazywać oznaki osmozy lub pęcherzy na żelkocie i laminacie, a model 40 nie jest wyjątkiem od tej reguły dotyczącej całej generacji. Połączenie kilu z kadłubem jest znany słaby punkt w tym projekcie, a połączenie to powinno być zawsze dokładnie sprawdzone przed zakupem lub podjęciem jakichkolwiek zobowiązań, ponieważ nieszczelność w miejscu łączenia stopy płetwy lub miecza z kadłubem nie jest kwestią estetyczną na jachcie o charakterze sportowo-turystycznym.
Werdykt
Gulfstar 40 (Hood) to naprawdę rzadki element na amerykańskim rynku jachtów turystycznych: wyczynowy jacht turystyczno-regatowy projektu Teda Hooda, zbudowany w bardzo małych ilościach przez stocznię znacznie bardziej kojarzoną z masową produkcją, lecz wykonany z lepszą jakością konstrukcyjną, jakiej Gulfstar nauczyło się już w połowie lat 70. Nagradza żeglarza, który oczekuje dobrego ostrzenia pod wiatr i łagodnej pracy na fali w tradycyjnym, tekowym wnętrzu, i wymaga jedynie, aby jego rzadki kadłub był sprawdzany z wyjątkową starannością w rejonie kilu.
Zalety
- Prawdziwy rodowód jachtu turystyczno-regatowego z ręki Teda Hooda
- Doskonała zdolność do żeglugi pod wiatr oraz szybkie, responsywne prowadzenie
- Sztywność ciężkiej wyporności z potencjałem oceanicznym i doskonałym komfortem ruchu na fali
- Tradycyjny układ dwukabinowy o dużej przestrzeni i dużym kokpicie
Wady
- Zbudowano mniej niż 20 kadłubów, co sprawia, że części zamienne i porównywalne dane są rzadkością
- Ryzyko osmozy na wczesnych egzemplarzach Gulfstar
- Połączenie kadłuba z kilem wymaga dokładnej inspekcji przed zakupem
