Gulfstar 39 Sailmaster — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

La coque sous la flottaison est en stratifié massif de fibre de verre, tandis que le pont et les œuvres mortes sont sandwichs avec une âme en balsa pour ajouter de la raideur tout en réduisant le poids. L'ensemble du pont et de la coque est construit à partir de stratifiés de fibre de verre et de polyester. La liaison coque-pont utilise un joint à recouvrement de type boîte à chaussures, et l'intérieur est construit par ébénisterie traditionnelle autour d'un système de varangues longitudinales. Les finitions extérieures sont généreuses en teck massif — plats-bords, mains courantes, rails de fargue, portes de descente et hauts de hiloires du cockpit — tandis que le lest est en plomb et entièrement encapsulé. À l'intérieur, la majeure partie des aménagements est en contreplaqué marine revêtu de teck et fini avec un vernis brillant, complété par des panneaux de stratifié crème et un plafond en vinyle crème ; le plancher est en teck et houx, et les portes sont constituées de panneaux surélevés en teck massif. Gulfstar a même déposé un brevet pour le cintrage des angles des boiseries intérieures, un détail qui élève l'ébénisterie au-dessus d'une production standard. (1)

Gréement et comportement

Le Sailmaster est gréé en cotre avec un mât en aluminium emplanté sur la quille peint en blanc, des cadènes extérieures et une seule paire de barres de flèche coniques ; le gréement dormant est constitué de câbles en acier inoxydable soutenus par des bas-haubans, des bas-de-bout et un pataras divisé, avec un gréement courant en polyester double torsion et une ancre de rappel. Un hale-de-bas Barient #8P et une paire d'arrêteurs gèrent les deux bosses de ris sous la bôme. Sur l'eau, les cadènes extérieures limitent les angles de choque et limitent donc la capacité à remonter au vent, mais le meilleur angle de navigation du bateau est au travers, et la barre reste équilibrée. La longue quille à aileron et le safran sur skeg offrent une excellente stabilité directionnelle et évitent que le safran ne décroche à des angles extrêmes. Le moteur auxiliaire est un diesel Perkins 4-108 de 50 chevaux avec une transmission Velvet Drive et une embase en V. (1)

Aménagements

L'intérieur est souvent décrit comme une configuration à cabine unique ou à cuisine en avant. Les sections avant — couchette en V, cabinet de toilette et cuisine — sont situées plus bas que le carré principal surélevé. La zone de la couchette en V dispose d'une penderie mixte avec bureau à bâbord et d'un coffre à quatre tiroirs à tribord. En face du cabinet de toilette, la cuisine en L s'étend vers l'arrière sur huit pieds et comprend un plan de travail en Formica avec une glacière à chargement par le haut, une cuisinière à gaz propane à deux feux sur cardan avec four, et un double évier en acier inoxydable avec eau chaude et froide sous pression. Le cabinet de toilette dispose d'une cabine de douche en fibre de verre d'un seul tenant avec siège, eau sous pression, un hublot ouvrant, un extracteur Dorade et une seconde porte menant au carré. Le carré lui-même dispose d'un canapé en L à bâbord et d'un canapé droit à tribord ; à l'arrière et à tribord se trouve une table à cartes orientée vers l'arrière avec chaise pivotante. La variante Mk II a remplacé le grand coffre profond à bâbord par un coffre peu profond et une couchette de quart, et a remplacé le coffre à alcools à tribord par une penderie. (1)

Pont et équipement

Sur le pont, des passavants moulés antidérapants de 18 pouces et un rail de fargue en teck de 3 pouces encadrent un aménagement pratique. Une plateforme d'échouage en teck à l'étrave est suivie par des taquets d'étrave ouverts de 12 pouces, des boulons et un guindeau ; des mains courantes en teck de 63 pouces et des capots de descente en inox sur les boîtes à mouillage Dorade s'étendent vers l'arrière. Le rouf abrite six grands hublots fixes ainsi que deux autres orientés vers l'avant. Un pont de liaison de 16 pouces dévie la plupart des eaux, et le cockpit dispose de quatre dalots de coin de 2 pouces ; une échelle de bain centrale, un coffre à gaz dédié sous le siège de barre et un grand coffre à tribord offrant un accès au moteur et aux batteries complètent ce tableau.

Known Issues

Les fuites au niveau des hublots fixes sont l'une des plaintes les plus fréquentes chez les propriétaires de ce modèle, un défaut à inspecter sur tout voilier d'occasion potentiel. Les hublots et panneaux de pont en aluminium, les vannes de passe-coque en bronze et les bords de pont en sandwich balsa complètent la composition structurelle. (1)

Le verdict

Le Gulfstar 39 Sailmaster est un croiseur soigneusement construit dont le pont en sandwich balsa, le lest en plomb encapsulé et les menuiseries intérieures brevetées témoignent d'une époque de grande maturité de la production chez Gulfstar. Il sacrifie des performances dans le petit temps au profit de cadènes de hors-bord, mais récompense le couple en croisière par un aménagement avec cuisine à l'avant, un écoulement sûr du cockpit et une barre équilibrée au largue.

Avantages