Design i konstrukcja
Gulfstar 41 jest zbudowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w finkil i ster na skegu – to prosta konfiguracja jachtu turystycznego z wczesnych lat 70. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 273 plasuje go wśród ciężkich jachtów oceanicznych, a 32-procentowy stosunek balastu do wyporności, z 7000 funtami ołowiu przy kadłubie o wadze 22 000 funtów, zapewnia stabilny, powolny charakter prostujący, w przeciwieństwie do nerwowego zachowania jachtów regatowych. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,71 oraz wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 34,8 wskazują, że jest to kadłub zaprojektowany z myślą o żegludze oceanicznej, stworzony tak, aby zapewnić załodze odpoczynek na fali. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 419 stóp kwadratowych oraz stała wypornościowa (immersion rate) na poziomie 1381 funtów na cal mówią o spokojniejszej części tej historii: jacht siedzi głęboko i porusza dużą ilością wody, ale nie podskakuje ani nie uderza o falę.
Takielunek i prowadzenie
Jej ożaglowanie typu slup topowy jest niezwykle mocne jak na tę wielkość – niesie więcej żagli niż 90% podobnych jachtów, co w recenzji określa się jako znacznie zbyt duży takielunek. Przy standardowym żaglu ISO stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 14,1, a po dodaniu genui na 135% wzrasta on do 16,8, dzięki czemu jacht nie zraża się do żeglugi przy silnym wietrze pomimo wyporności ciężkiego jachtu turystycznego. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,7 węzła, a obliczona prędkość maksymalna około 6,4 węzła – różnica ta wynika ze zwykłej straty charakterystycznej dla kadłuba o wskaźniku DL-ratio 273 pchającego szeroki, oblewany kadłub o powierzchni 419 stóp kwadratowych. Dobrym zachowaniem w słabych wiatrach zawdzięcza się ten potężny takielunek, a nie smukły kadłub. Parametry fałów i szotów są bardzo rozbudowane: fał grota i genui mają długość 100 stóp przy średnicy pół cala, szot grota ma 102,5 stopy, a szoty genui 41 stóp – wszystko to zaprojektowane pod kątem wysokiego, mocno ożaglowanego takielunku topowego, a nie ułamkowego jachtu weekendowego. (1)
Wnętrze i kabiny
Źródła nie opisują układu wnętrza poza wymiarami kadłuba i przeznaczeniem turystycznym, ale długość całkowita wynosząca 41 stóp, szerokość 12 stóp oraz długość w linii wodnej wynosząca 33 stopy zapowiada przestronne wnętrze typowe dla ciężkich jachtów marki Gulfstar z tamtej epoki. Zbiornik paliwa Diesel o pojemności 45 galonów oraz pojedynczy silnik Perkins o mocy 50 KM pozwalają na długie rejsy bez częstych postojów na tankowanie, a teoretyczna prędkość maksymalna wynosząca 7,7 węzła sugeruje, że jacht został zaprojektowany do pokonywania dystansów w stałym, komfortowym tempie, a nie do regatowych sprintów.
Werdykt
Gulfstar 41 to przemyślany, mocno ożaglowany ciężki jacht turystyczny o dającym poczucie bezpieczeństwa profilu stabilności i filozofii budowy opartej na litej laminatowej konstrukcji oraz ołowianym balastzie. Nagradza on cierpliwych żeglarzy, którzy cenią komfort ruchu na fali i ładowność ponad czystą prędkość, a jego takielunek zapewnia mu większą kontrolę przy słabym wietrze niż niemal każdemu konkurentowi. Kompromisem jest kadłub wolny z przyspieszenia i wymagający dużej powierzchni zmoczonej, co wymaga precyzyjnego trymowania żagli i załogi planującej trasę pod kątem rzeczywistej prędkości wynoszącej 6,4 węzła, a nie teoretycznych 7,7 węzła.
Zalety
- Znacznie przeciążony takielunek typu slup topowy zapewnia doskonałe osiągi w słabym wietrze jak na ciężki jacht turystyczny
- Wysoki wskaźnik DL i wskaźnik wywrotności wynoszący 1,71 wskazują na dzielność oceaniczną
- Ołowiany balast o masie 7000 funtów i wskaźnik komfortu wynoszący 34,8 sprzyjają stabilnej, spokojnej żegludze
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem i sterem na skegu w sprawdzonej konfiguracji wczesnych lat Gulfstar
Wady
- Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 273 i powierzchnia zmoczona o wielkości 419 stóp kwadratowych ograniczają prędkość do około 6,4 węzła
- Mały margines prędkości rzeczywistej poniżej teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,7 węzła sprawia, że jacht rzadko płynie bez obciążeń
- Zbudowano mniej niż 200 sztuk, więc specyficzne części zamienne i znajomość konstrukcji podczas inspekcji mogą być trudniejsze do zdobycia
