Design e Construção
O casco abaixo da linha de água é em fibra de vidro maciça, enquanto o convés e as obras mortas têm alma de balsa para adicionar rigidez e reduzir o peso. Todo o conjunto de casco e convés é construído com laminados de fibra de vidro e poliéster. A ligação casco-convés utiliza um design sobreposto em "caixa de sapatos", e o interior é construído em madeira maciça em torno de um sistema de cavernas longitudinais. Os acabamentos exteriores são generosos em teca maciça — sobrancelhas, passa-mãos, regalas, portas do tambucho e topo da braçola do poço —, enquanto o lastro é de chumbo totalmente encapsulado. No interior, a maior parte do espaço é feita de contraplacado marítimo folheado a teca e acabado com verniz brilhante, com painéis de laminado creme e um teto de vinil creme; o soalho é de teca e azevinho, e as portas são painéis elevados de teca maciça. A Gulfstar chegou mesmo a registar uma patente para curvar os cantos das madeiras interiores, um detalhe que eleva a carpintaria acima do trabalho típico de produção em série. (1)
Aparelho e Manobra
O Sailmaster está aparelhado como um cúter com um mastro de alumínio pintado de branco assente na quilha, cadenotes exteriores e um único par de cruzetas cônicas; o aparelho fixo é feito de cabo de aço inoxidável suportado por brandais, dois brandais inferiores e um estai de popa dividido, com aparelho de labor em poliéster trançado duplo e uma âncora com sistema de recolha rápida (topping lift). Um motor auxiliar Barient #8P e um par de mordedores controlam os cabos de dois rizes sob a retranca. Na água, os cadenotes exteriores limitam os ângulos de caça e, consequentemente, condicionam a capacidade de bolinar, mas o melhor rumo do barco é a um largo, e o leme equilibra-se bem. A quilha de aleta longa e o leme sobre skeg proporcionam uma excelente estabilidade direcional e evitam que o leme perca eficácia em ângulos extremos. O motor auxiliar é um motor interior Perkins 4-108 a diesel de 50 cavalos com transmissão Velvet Drive e V-drive. (1)
Acomodações
O interior é frequentemente designado por disposição de camarote único ou com cozinha à proa. As secções de proa — camarote de proa em V, casa de banho e cozinha — situam-se mais baixo do que o salão principal elevado. A área do camarote de proa em V possui um armário suspensório para casal com secretária a bombordo e um baú de quatro gavetas a estibordo. Em frente à casa de banho, a cozinha em L estende-se para a ré por oito pés e inclui uma bancada de Formica com geleira de carga superior, um fogão de propano giratório de dois bicos com forno e um lava-loiça duplo em aço inoxidável com água quente e fria sob pressão. A casa de banho possui uma cabine de duche de fibra de vidro de uma só peça com assento, água sob pressão, um vigia de abrir, uma ventilação Dorade e uma segunda porta para o salão. O próprio salão tem um sofá em L a bombordo e um sofá direito a estibordo; a popa e a estibordo encontra-se uma mesa de cartas voltada para a ré com cadeira giratória. A variante Mk II trocou o armário profundo de bombordo por um armário raso e um beliche de popa, e substituiu o armário de bebidas de estibordo por um armário suspensório. (1)
Convés e Equipamento
No convés, passa-mãos moldados antiderrapantes com laterais de 18 polegadas e uma regala de teca de 3 polegadas enquadram uma disposição prática. Uma plataforma de ancoragem em teca no cadaste é seguida por cunhos de proa de boca aberta de 12 polegadas, calços e um molinete de âncora; corrimãos de teca de 63 polegadas e grelhas de ventilação em aço inoxidável nas caixas de popa (Dorade) estendem-se para a ré. A casaria (doghouse) possui seis grandes vigias fixas, além de duas viradas para a proa. Uma plataforma de ligação (bridge deck) de 16 polegadas desvia a maior parte da água, e o poço tem quatro imbornais de escoamento de canto de 2 polegadas; uma escada de banho na linha de crujamento, um compartimento dedicado para gás propano sob o assento do leme e um armário profundo a estibordo que oferece acesso ao motor e às baterias completam o cenário.
Problemas Conhecidos
As infiltrações nos vigias fixos são uma das queixas mais comuns entre os proprietários deste projeto, um defeito que vale a pena verificar em qualquer candidato a ancoradouro. As vigias e escotilhas de alumínio, as passagens de casco de bronze e as bordas do convés com alma de balsa completam o inventário estrutural. (1)
O Veredicto
O Gulfstar 39 Sailmaster é um cruzeiro construído com muita atenção, cujo convés com alma de balsa, lastro de chumbo encapsulado e marcenaria interior patenteada refletem uma era de produção madura na Gulfstar. Sacrifica o desempenho com ventos fracos em prol de cadenotes do motor fora de bordo mais afastados, mas recompensa o casal em cruzeiro com uma disposição da cozinha a proa, drenagem segura do poço e um leme equilibrado a um largo.
Prós
- Lastro de chumbo encapsulado com casco de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água
- Soalho de teca e azevinho e madeiras interiores moldadas patenteadas
- Poço seguro com quatro drenos de canto e defletor de ponte
- Leme equilibrado e estabilidade direcional graças ao leme sobre skeg
Contras
- Os cadenotes do motor fora de bordo limitam os ângulos de escota à bolina
- Vigias fixas propensas a infiltrações, segundo relatos de proprietários
