Projekt i konstrukcja
Gillmer's 39 zachowuje konserwatywne, dzielne morskie proporcje swoich wcześniejszych projektów Southern Cross, ale w skali przeznaczonej do poważnych rejsów oceanicznych. Stosunek balastu do wyporności na poziomie 36,55% oraz stosunek długości do wyporności (D/L) wynoszący 315 plasują go w kategorii ciężkich jednostek wypornościowych. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,8 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 35,2 potwierdzają, że jacht został zbudowany z myślą o przewożeniu załogi i sprzętu przez oceany, a nie o wygrywanie regat przybrzeżnych. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego; pokład posiada rdzeń z pianki PVC. Pierwsze 13 kadłubów zostało zbudowanych fabrycznie, a kolejne jachty oferowano jako zestawy do samodzielnego montażu przez właścicieli – niektóre z tych ukończonych przez właścicieli jachtów były później oznaczane jako modele Gilmer, aby odróżnić je od jednostek wykończonych przez stocznię Ryder. (1)
Takielunek i prowadzenie
Ożaglowanie typu kuter rozkłada 774 stopy kwadratowe powierzchni żagli na grot o powierzchni 332 stóp kwadratowych i przedni żagiel o powierzchni 441 stóp kwadratowych, przy długości w linii pokładu (I) wynoszącej 50'10" i wskaźniku J równym 17'4". Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi 16,33, co jest wartością umiarkowaną jak na tę masę jachtu, co jest spójne z konstrukcją nastawioną na kontrolę i równowagę na pełnym morzu, a nie na przyspieszenie. Finkil ze sterem na skegu zapewnia zanurzenie wynoszące 5'4", co stanowi kompromis pozwalający zachować łatwość manewrowania na kotwicowisku przy jednoczesnym zachowaniu płaszczyzny bocznej niezbędnej do żeglugi pod wiatr. Oceny z tamtego okresu opisywały go jako stabilny jacht oceaniczny o zrównoważonych osiągach nautycznych, doskonale nadający się do długodystansowej żeglugi turystycznej. (1)
Wnętrze i układ
Długość całkowita wynosząca 39 stóp i szerokość 12 stóp 1 cal dają przestronne wnętrze jak na jacht z tamtej epoki, wsparte zbiornikiem wody o pojemności 120 galonów oraz zbiornikiem paliwa o pojemności 50 galonów. Ciężki kadłub wypornościowy i wskaźnik komfortu wynoszący 35,2 sugerują jednostkę zaprojektowaną do długoterminowego mieszkania na pokładzie, z wystarczającą przestrzenią do przechowywania zapasów i sprzętu na dalekie rejsy. Pojemność zbiorników i klasa wyporności plasują ten jacht jako samowystarczalny jacht turystyczny, a nie weekendowy regatowiec do żeglugi przybrzeżnej.
Problemy mechaniczne i znane wady
Najbardziej udokumentowana ewolucja mechaniczna dotyczy układu śruby napędowej. Wczesne modele posiadały przekładnię V-drive ze zewnętrzną śrubą napędową; późniejsze wersje przeniosły śrubę do otworu w płetwie sterowej dla lepszej ochrony. Kupujący lub właściciel powinien sprawdzić, którą konfigurację posiada dany kadłub, ponieważ odsłonięta śruba we wczesnych jachtach oferuje mniejszą ochronę przed łańcuchem kotwicznym i przeszkodami na mieliźnie. (1)
Remonty i właściciele
Posiadanie jachtu Southern Cross 39 często wiąże się z koniecznością dopasowania historii fabrycznej do historii budowy w formie zestawów. Pierwsze 13 kadłubów opuściło stocznię Ryder jako gotowe jednostki; reszta była jachtami w zestawach, niektóre później oznaczane jako Gilmer. Ma to znaczenie dla dokumentacji oraz spójności wykończenia wnętrza pod pokładem. Przejście na śrubę z otworem na płetwie sterowej w późniejszych łodziach to główna linia remontów fabrycznych, którą warto znać. Ponieważ produkcja trwała przez całe dziesięciolecie lat 80., używany egzemplarz może odzwierciedlać albo wczesną specyfikację ze zdemontowaną śrubą, albo późniejszy, chroniony układ.
Werdykt
Southern Cross 39 to przemyślany jacht oceaniczny: ciężki, stabilny i cichy pod ożaglowaniem typu kuter, z pojemnością zbiorników i objętością wnętrza pozwalającą na długie rejsy. Podział na kadłuby wykończone fabrycznie i przez właścicieli oraz zmiana śruby napędowej w zależności od rocznika to dwie kwestie, które najbardziej wpływają na decyzję o zakupie.
Zalety
- Stabilny, ciężki jacht oceaniczny o zrównoważonych osiągach
- Duża pojemność zbiorników: 120 galonów wody i 50 galonów paliwa do dalekiej żeglugi
- Ołowiany balast stanowiący 36,55% wyporności zapewnia stabilność na pełnym morzu
- W późniejszych modelach zastosowano śruby z osłoną chroniącą przed uderzeniem w płetwę steru
Wady
- Wczesne kadłuby miały odsłonięty śrubę napędową z mniejszą ochroną
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności ogranicza prędkość przy słabym wietrze
- Historia budowy z elementów z zestawu i wykończenia przez właścicieli różni się jakością dokumentacji
