Diseño y construcción
El casco por debajo de la línea de flotación es de fibra de vidrio maciza, mientras que la cubierta y el francobordo tienen un núcleo de madera de balsa para añadir rigidez al tiempo que se reduce el peso. Todo el conjunto de cubierta y casco está construido con laminados de fibra de vidrio y poliéster. La unión casco-cubierta utiliza un diseño de sobreposición tipo caja de zapatos, y el interior se construye en madera maciza alrededor de un sistema de varengas longitudinales. Los acabados exteriores son generosos en teca maciza: arcos de regala, pasamanos, regalas, puertas del tambucho y remaches de la bañera. El lastre es de plomo y está totalmente encapsulado. Bajo cubierta, la mayor parte del interior es contrachapado de calidad marina chapado en teca y acabado con barniz brillante, con paneles de laminado color blanco roto y un techo de vinilo blanco roto; el plan es de teca y acebo, y las puertas son paneles elevados de teca maciza. Gulfstar incluso obtuvo una patente para curvar las esquinas de la carpintería interior, un detalle que eleva la ebanistería por encima del trabajo de producción típico. (1)
Aparejo y maniobra
El Sailmaster está aparejado como un cúter con un mástil de aluminio pintado de blanco que va apoyado sobre la quilla, cadenotes en los pujazos y un único par de crucetas cónicas; la jarcia firme es de cable de acero inoxidable soportada por obenques, doble piso de obenques y un contraestay dividido, con jarcia de labor de poliéster trenzada doble y un ancla de izado para el tope de escota. Un motor auxiliar Barient #8P y un par de mordazas de fondeo manejan las dos líneas de rizar bajo la botavara. En el agua, los cadenotes exteriores limitan los ángulos de caída de las escotas y, por lo tanto, condicionan la capacidad de ceñida, pero el mejor rumbo del velero es a un largo y el timón se equilibra bien. La larga quilla de aleta y el timón sobre skeg proporcionan una excelente estabilidad direccional y evitan que el timón pierda eficacia en ángulos extremos. El motor auxiliar es un diésel Perkins 4-108 de 50 caballos con transmisión Velvet Drive y eje en V. (1)
Accommodations
El interior se denomina a menudo distribución de camarote individual o cocina a proa. Las secciones de proa —camarote de proa en V, aseo y cocina— están situadas más abajo que el salón principal elevado. La zona del camarote de proa en V cuenta con un armario ropero individual con escritorio a babor y un cofre de cuatro cajones a estribor. Frente al aseo, la cocina en L se extiende hacia popa ocho pies e incluye una encimera de Formica con nevera de hielo de carga superior, una cocina de propano de dos quemadores con horno sobre cardán y un fregadero doble de acero inoxidable con agua caliente y fría a presión. El aseo cuenta con una cabina de ducha de fibra de vidrio de una sola pieza con asiento, agua a presión, un portillo practicable, un extractor Dorade y una segunda puerta que da al salón. El salón propiamente dicho tiene un sofá en L a babor y un sofá recto a estribor; a popa y a estribor se encuentra una mesa de cartas orientada hacia popa con silla giratoria. La variante Mk II sustituyó el profundo armario de babor por uno poco profundo con litera de popa, y reemplazó el armario de licores de estribor por un armario ropero de ancla. (1)
Cubierta y equipamiento
En cubierta, las pasarelas laterales antideslizantes moldeadas de 18 pulgadas y una regala de teca de 3 pulgadas enmarcan una distribución práctica. Una plataforma de fondeo de teca en la roda va seguida de cornamusas de proa de 12 pulgadas de boca abierta, mordazas y un molinete; pasamanos de teca de 63 pulgadas y rejillas de ventilación de acero inoxidable sobre los cajones de popa corren hacia popa. La carroza porta seis grandes portillos fijos además de dos orientados hacia proa. Un puente de 16 pulgadas desvía la mayor parte del agua, y la bañera cuenta con cuatro imbornales de esquina de 2 pulgadas; una escalera de baño en la línea de crujía, un cofre de propano dedicado bajo el asiento del timonel y un profundo cofre a estribor que ofrece acceso al motor y a las baterías completan el conjunto.
Problemas conocidos
Las filtraciones en los portillos fijos son una de las quejas más comunes entre los propietarios de este diseño, un defecto que vale la pena revisar en cualquier ancla candidata. Los portillos y escotillas de aluminio, las grifos de fondo de bronce y los bordes de cubierta con núcleo de balsa completan el inventario estructural. (1)
El veredicto
El Gulfstar 39 Sailmaster es un crucero construido con sumo cuidado cuya cubierta con núcleo de balsa, lastre de plomo encapsulado y ebanistería interior patentada reflejan una época de producción madura en Gulfstar. Sacrifica el rendimiento con vientos fuertes para obtener cadenotes fuera de borda, pero recompensa a la pareja navegante con una distribución de cocina a proa, un drenaje seguro de la bañera y un timón equilibrado navegando a un largo.
Pros
- Lastre de plomo encapsulado con casco de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación
- Plan de teca y acebo y madera interior patentada con perfil cóncavo
- Bañera segura con cuatro imbornales de esquina y deflector de puente
- Timón equilibrado y estabilidad direccional gracias al timón sobre skeg
Cons
- Los cadenotes de fueraborda limitan los ángulos de escota de ceñida
- Los portillos fijos propensos a sufrir filtraciones según informes de armadores
