Design i konstrukcja
Poniżej linii wodnej jacht posiada nowoczesny finkil i ster na skegu – to ta sama konfiguracja, która odróżnia go od wczesnych modeli 44, które były motorówkami. Gulfstar zastosował monolityczną strukturę kadłuba i pokład z rdzeniem z balsy, przy czym wzdłużniki i poprzeczne denniki usztywniają kadłub, a wszystkie egzemplarze posiadają balast ołowiany. Połączenie kadłuba z pokładem to tradycyjna wewnętrzna kołnierzowa połączenie przykręcana i sklejona klejem 5200. Na pokładzie znajduje się sporo teku w kokpicie oraz piękna tekowa listwa odbojowa biegnąca wzdłuż obwodu z uchwytami, co nadaje tradycyjnego charakteru, podczas gdy części podwodne świadczą o przeznaczeniu jachtu jako szybkiego jachtu turystycznego. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Maszt jest przechodzący przez pokład (keel-stepped), a jacht ma nieco większy takielunek w porównaniu do konkurencyjnych jednostek – niesie więcej żagli niż 69% podobnych jachtów żaglowych, co wskazuje na turystyczną platformę z nieco zbyt dużym ożaglowaniem. Dzięki finkilowi i sterowi na skegu jest to jacht o charakterze performance cruiser, a właściciele, którzy mocno go eksploatowali, donoszą, że radzi sobie doskonale i uwielbia trudne warunki pogodowe. Jeden z nich zauważył, że nigdy nie uderza o wodę, zapewnia płynną żeglugę, a załoga zawsze czuje się bezpiecznie i ma pełną kontrolę. Teoretyczna maksymalna prędkość kadłuba wypornościowego o tej długości wynosi około 8,0 węzła, a jego współczynnik zanurzenia wynosi około 1619 funtów na cal. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem ciemna zabudowa z drewna tekowego jest zachwycająca i świadczy o wysokiej jakości późniejszych prac stoczni Gulfstar. Układ wnętrza wykorzystuje kabinę rufową – wersje Mark I posiadają poprzeczną koję podwójną typu „king”, która jest praktyczna i dzielna morska, podczas gdy wersje Mark II oferują koję podwójną w osi symetrii kadłuba, co stanowi pożądany przez wielu kupujących kompromis. Dwa toalety z osobnymi prysznicami dziobowym i rufowym dobrze wpisują się w ten układ, a schodkowy kambuz w kształcie litery U zapewnia świetną wysokość w kabinie; nawet najwyższa osoba może stać wyprostowana, a kambuz jest ciasny, ale nie wydaje się mały. Jest tu mnóstwo miejsca na generator, odsalarkę i inne dodatkowe urządzenia. John Kretschmer, były skipper jachtów Hylas, nazwał model 44 wspaniałym projektem i posunął się do stwierdzenia, że jest on lepszym projektem niż Hylas 44 i jednostką, której wszyscy szukają, choć zasugerował dodanie kilku więcej iluminatorów, aby rozjaśnić wnętrze. (1)
Znane problemy
Jedną z kwestii, która może dotyczyć nawet późniejszych jachtów Gulfstar, w tym modelu 44, są problemy z osmozą – co należy uwzględnić podczas każdej inspekcji laminatu. (1)
Remonty i eksploatacja
Silnikiem jest albo kultowy Perkins 4-108, albo 4-154 – oba to sprawdzone, łatwe w serwisowaniu diesle pasujące do klasy mocy około 160 KM tej jednostki. Przestronne rufy i duży margines miejsca na instalacje sprawiają, że dodanie generatora lub odsalarki jest proste dla właścicieli chcących zwiększyć zasięg oceaniczny.
Werdykt
Gulfstar 44 Kth to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny: solidny kadłub z balastem ołowianym i zorientowaną na osiągi płetwą oraz podwodną częścią kadłuba ze skegiem, kecz z dużą powierzchnią żagli oraz bogaty w teak wnętrze, które równoważy dzielne morskie koje z wysokością stojącą w schodkowej kambuzie. Nagradza właściciela nastawionego na żeglugę oceaniczną i cierpi głównie na ryzyko pęcherzy osmozy, powszechne w laminatach z tamtej epoki.
Zalety
- Finkil i ster na skegu zapewniają prowadzenie typowe dla jachtów turystyczno-regatowych, nieporównywalne z wcześniejszymi modelami motorsailerów 44
- Ołowiany balast, solidna konstrukcja kadłuba i wzmocnienie pasami poprzecznymi
- Kabina rufowa w wersji z podwójną lub pojedynczą koją, dwa osobne prysznice, wysokość stojąca w kambuzie
- Dużo miejsca na montaż generatora i odsalarki
Wady
- Podatność na pęcherze osmozy w laminacie kadłuba
- Ciemne wnętrze z teku może sprawiać wrażenie klaustrofobicznego bez dodatkowych iluminatorów
