Projekt i konstrukcja
Poniżej linii wodnej kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast nad linią wodną znajduje się pokład z rdzeniem balsowym oraz nadwodzie – taka kombinacja pozwala utrzymać masę poza częściami konstrukcyjnymi, gdzie sztywność ma mniejsze znaczenie, i ogranicza drogi kondensacji pary wodnej wewnątrz jachtu. Pod wodą głęboki kil płetwowy z bulbem oraz wolnostojący ster o umiarkowanie wysokim wydłużeniu zapewniają jachtowi doskonałą stabilność kursową i szybką reakcję na ruchy rumpla. Standardowe zanurzenie wynoszące 6 stóp 11 cali (2,11 m) oraz szerokość 12 stóp 6 cali (3,81 m) mieści się w długości całkowitej wynoszącej 40 stóp 0 cali (12,19 m). Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 223 opisuje kadłub, który nie jest ani ultralekkim jachtem regatowym, ani ociężałym jachtem turystycznym, lecz przemyślaną ścieżką pośrednią. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,75 oraz wskaźnik komfortu Brewer na poziomie 30,7 dopełniają statystyczny obraz jachtu zbudowanego tak, aby sprawnie poruszać się na fali bez przeciążania załogi.
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie typu slup topowy jest proste, z wszystkimi linami regulacyjnymi poprowadzonymi zazwyczaj do tyłu oraz olinowaniem stałym o dobrych parametrach, co czyni jacht wysoce efektywnym w żegludze jednoosobowej. Koło sterowe znajduje się w miejscu zapewniającym dobrą widoczność, a kokpit jest dobrze zaprojektowany do żeglugi oceanicznej – ma rozsądny wysokość zrębnicy zapewniającą oparcie dla pleców oraz bezpieczny, uporządkowany układ. W baksztagu lub półwietrze przy umiarkowanych i silniejszych wiatrach konstrukcja ta słynie z utrzymywania prędkości rzędu 7–8 węzłów, co jest praktycznym dowodem na wskaźnik SA/D wynoszący 18,5 oraz sprawność płetwy i bulbu. Ster o umiarkowanie wysokim wydłużeniu daje skuteczne czucie na sterze po przechyleniu, bez ociężałości charakterystycznej dla pełnego skegu. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem typowy układ przewiduje kabinę armatorską na dziobie oraz dużą kabinę rufową – rozwiązanie to sprzyja żegludze dwuosobowej lub jednoosobowej z zapewnieniem prywatności gościom. Kambuz ma zazwyczaj kształt litery L i jest umieszczony w pobliżu zejściówki, co pozwala kucharzowi na stabilne stanie i bliski dostęp do wentylacji oraz luku podczas żeglugi morskiej. Ten sam układ zorientowany wokół zejściówki widoczny jest w kokpicie, gdzie bezpieczny, uporządkowany układ wypada jako świadoma filozofia oceaniczna, a nie otwartość typowa dla jachtów czarterowych.
Znane problemy
Jedynym udokumentowanym problemem konstrukcyjnym są niektóre starsze kadłuby, w których ugięcie pokładu pod bardzo dużymi obciążeniami pogodowymi spowodowało pęknięcia wokół gniazda masztu i okolic podwięzi wantowych. Jest to lokalne osłabienie sztywności pokładu z rdzeniem balsowym w miejscach przechodzących przez niego dużych sił, a nie systemowy wadliwy element kadłuba. Problem ten wydaje się być związany z najstarszymi egzemplarzami w krótkim okresie produkcji, a nie z samą konstrukcją jako całością. Rozsądnie jest zlecić inspekcję skupioną na tych miejscach.
Werdykt
Jonmeri 40 to fiński jacht turystyczny z małej serii, który przewyższa oczekiwania ze względu na swoje parametry: kadłub z litego laminatu, nadwodzie z rdzeniem z balsy oraz finkil z bulbem i głęboki ster wolnonośny sprawiają, że jacht jest szybki w baksztagu, łatwy w obsłudze w małej załodze, a jego wnętrze pod pokładem zapewnia warunki do poważnego życia na oceanie. Pęknięcia podwięzi wantowych i gniazda masztu w niektórych starszych egzemplarzach to jedyny wykryty słaby punkt, który dotyczy jednak bardzo ograniczonej liczby sztuk.
Zalety
- Żywy plan ożaglowania z SA/D na poziomie 18,5 i utrzymującymi się prędkościami rzędu 7–8 węzłów w baksztagu
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub poniżej linii wodnej z balastem ołowianym o stosunku 45%
- Dobrze poprowadzone do tyłu liny i dobrze skonfigurowany takielunek zapewniający efektywną żeglugę jednoosobową
- Bezpieczny, uporządkowany kokpit pełnomorski z dobrym widokiem na koło sterowe
- Przednia kabina armatorska i duża kabina rufowa z kambuzem w kształcie litery L w pobliżu zejściówki
Wady
- Pokład z rdzeniem balsowym wykazuje pęknięcia ugięciowe w rejonie gniazda masztu i podwięzi wantowych w niektórych starszych kadłubach
- Zbudowano tylko trzydzieści sztuk, co ogranicza dostępność części zamiennych i doświadczenie rzeczoznawców
