Design e Costruzione
Lo scafo sotto la linea di galleggiamento è in vetroresina piena, mentre la coperta e l'opera morta presentano un'anima in balsa per aggiungere rigidità riducendo al contempo il peso; l'intero insieme coperta-scafo è realizzato in laminati di vetroresina e poliestere. La giunzione chiglia-scafo utilizza un disegno sovrapposto a scatola di scarpe, e gli interni sono costruiti in legno massello attorno a un sistema di longheroni longitudinali. Le finiture esterne sono generose in teak massello — sopracciglia, corrimano, falchette, porte del tambuccio e tavolette del pozzetto — mentre la zavorra è in piombo ed è completamente incapsulata. Sottocoperta, la maggior parte degli interni è in compensato marino impiallacciato di teak e rifinito con vernice lucida, con pannelli laminati color avorio e un cielino in vinile avorio; il pagliolato è in teak e acero, e le ante sono in pannelli di teak massello rialzati. Gulfstar ha persino brevettato il sistema di curvatura delle angolazioni dei mobili interni in legno, un dettaglio che eleva la falegnameria al di sopra della tipica produzione di serie. (1)
Armo e Manovra
Il Sailmaster è armato a cutter con un albero in alluminio passante dipinto di bianco, lande esterne e un singolo paio di crocette progressive; le manovre fisse sono in cavo d'acciaio inossidabile sostenuto da sartie, due ordini di vanghi inferiori e uno strallo di poppa sdoppiato, con manovre correnti in poliestere doppio intreccio e un'ancora di rispetto con sistema di sollevamento rapido. Un timone Barient #8P e una coppia di stopper gestiscono due borose per le manovre di terzaroli sotto il boma. In acqua, le lande esterne limitano gli angoli di scotta e quindi ne compromettono la capacità di stringere il vento di bolina, ma la migliore andatura della barca è al lasco e il timone è ben bilanciato. La lunga chiglia a pinna e il timone su skeg offrono un'eccellente stabilità direzionale e impediscono che la pala del timone perda effetto agli angoli estremi. Il motore ausiliario è un diesel Perkins 4-108 da 50 cavalli con trasmissione Velvet Drive e V-drive. (1)
Alloggi
Gli interni sono spesso definiti con una disposizione a cabina singola o con cucina a prua. Le sezioni di prua — cuccetta a V, bagno e cucina — si trovano a un livello inferiore rispetto al salone principale rialzato. La zona della cuccetta a V ospita un armadio appendiabiti con gavone per entrambi a sinistra e una cassa con quattro scomparti a dritta. Di fronte al bagno, la cucina a L si estende a poppa per otto piedi e comprende un bancone in Formica con ghiacciaia a soffietto, un fornello a propano a due fuochi con forno basculante su cardini e un lavandino doppio in acciaio inossidabile con acqua calda e fredda sotto pressione. Il bagno è dotato di una cabina doccia in vetroresina monolitica con seduta, acqua a pressione, un oblò apribile, un'uscita di aerazione Dorade e una seconda porta che immette nel salone. Il salone stesso presenta una dinette a L a sinistra e una panca dritta a dritta; a poppa e a dritta si trova una stazione di carteggio rivolta verso poppa con sedia girevole. La variante Mk II sostituì il profondo gavone di sinistra con uno più basso e una cuccetta di poppa, e sostituì il gavone degli alcolici di dritta con un armadio appendiabiti. (1)
Coperta ed equipaggiamento
In coperta, passavanti stampati antiscivolo da 18 pollici e una falchetta in teak da 3 pollici delimitano un layout pratico. Una plancetta d'ormeggio in teak a prua è seguita da gallocce di prua a gola aperta da 12 pollici, strozzascotte e un salpa-ancora; corrimano in teak da 63 pollici e griglie di aerazione in acciaio inossidabile sui roll bar scorrono verso poppa. La tuga ospita sei grandi oblò fissi più due rivolti a prua. Un ponte di collegamento da 16 pollici devia la maggior parte dell'acqua e il pozzetto presenta quattro ombrinali angolari da 2 pollici; una scaletta bagno centrale, un gavone dedicato al propano sotto la seduta del timoniere e un profondo gavone a dritta che consente l'accesso al motore e alle batterie completano il quadro.
Problemi noti
Le infiltrazioni dai oblò fissi sono una delle lamentele più comuni tra gli armatori di questo progetto, un difetto da verificare su qualsiasi barca destinata ad essere utilizzata come ancoraggio. Gli oblò e i boccaporti in alluminio, le prese a mare in bronzo e i bordi della coperta in sandwich di balsa completano il quadro strutturale. (1)
Il verdetto
Il Gulfstar 39 Sailmaster è una barca da crociera costruita con cura, la cui coperta in sandwich di balsa, la zavorra in piombo incapsulata e le finiture interne brevettate riflettono un'era di produzione matura per Gulfstar. Sacrifica prestazioni con vento forte a favore delle lande fuori bordo, ma premia la coppia in crociera con un layout con cucina a prua, un'uscita d'acqua sicura dal pozzetto e un timone equilibrato al lasco.
Vantaggi
- Zavorra in piombo incapsulata con scafo in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento
- Pagliolato in teak e acero e legno interno pregiato con profilo camber brevettato
- Pozzetto sicuro con quattro ombrinali angolari e deflettore di collegamento
- Timone bilanciato e stabilità direzionale grazie al timone su skeg
Svantaggi
- Le lande esterne limitano gli angoli di scotta di bolina
- Gli oblò fissi sono soggetti a infiltrazioni secondo i segnalazioni degli armatori
