Projekt i konstrukcja
Konstrukcja kadłuba i pokładu Saona 47 opiera się na strukturze z rdzeniem z balsy i żywicy winyloestrowej, co jest typowe dla tej stoczni. Fountaine Pajot stosuje również infuzję piankowymi rdzeniami w kadłubach i pokładach w celu kontrolowania masy i zwiększenia wytrzymałości. Grodzie są klejone i laminowane do kadłubów, a bimini zbudowano jako kompozytowy przekładkowy przekładany i zalaminowany. Berret-Racoupeau przedłużyli linię wodną, wprowadzając zintegrowane platformy rufowe. Projekt łączy wielokadłubowość, minimalną powierzchnię zmoczoną i wyraźny obły rufowy, aby maksymalnie zwiększyć przestrzeń mieszkalną bez utraty prędkości. Rezultatem jest jacht, który sprawia wrażenie posiadający cztery pokłady – lub pięć, jeśli zliczymy duże maszynownie na rufie – z doskonałym przejściem pomiędzy pokładami dziobowymi i rufowymi oraz pokładem łatwym w poruszaniu się, choć przydałyby się lepsze punkty uchwytu na dziobie. (1)
Takielunek i prowadzenie pod żaglami
Takielunek jest zgodny ze standardami stoczni Fountaine Pajot – z dużym grotem o kwadratowym topie i zachodzącym fokiem. Kąt mocowania rufowego bomu wynosi zaledwie 37 cali nad dachem kabiny, a bom jest łatwo dostępny dla osoby o przeciętym wzroście, choć krok masztu jest niezbędny do przymocowania fału grota. Grot to potwór do postawienia: długie listwy w części przedniej oraz ekstremalne wygięcie liku tylnego zwiększają masę, a nawet przy przełożeniu fału 2:1 elektryczna kabestanica pracowała na granicy możliwości. Podczas próbnych żeglugi grot z bimini (Incidence) z lekko zachodzącym genuą na rolerze Facnor generował 5,4 węzła ostro na wiatr przy wietrze o sile 7 do 8 węzłów, a przy wietrze 11 węzłów na kursach pełnych wiatru prędkość wzrosła do 7,6 węzła. Sztag pozwala na żeglugę z wiatrem. Żeglując przy zmiennej bryzie z Annapolis o sile od 6 do 10 węzłów, jacht łatwo wykonywał zwroty przez sztag, pływał baksztagiem i fordewindem z prędkością 5 do 6 węzłów, jednak ruch kadłuba był bardziej aktywny, niż oczekiwał recenzent, a niesprowadzone olinowanie jachtu testowego utrudniało uzyskanie odpowiedniego napięcia grota.
Napęd, sterowanie i zachowanie w ciasnych miejscach
Na silniku Saona 47 wykazuje typową dla katamaranów zwinność w ciasnych przestrzeniach oraz dobrą prędkość na otwartym akwenie. Przy dwóch dieslach kręcących się w przeciwnych kierunkach jacht obracał się wokół własnej osi w schludnym piruetie, a promień skrętu na biegu jałowym wynosił około dwóch długości kadłuba. Rejs na spokojnej wodzie przy 2400 obr./min dawał 8,5 węzła; pełna moc przy 2800 obr./min przynosiła 9,2 węzła. Podniesione stanowisko sterowe na prawej burcie – dostępne po trzech stopniach ze kokpitu, wyposażone w ławkę dla trzech osób oraz koło sterowe na kolumnie i manetki silnika – jest przestronne i wygodne, choć duże martwe pola zaskoczyły testera: górna półpokład zasłania lewą rufę podczas żeglugi na silniku, a pod żaglami cały lewy kadłub i wiatrak masztu znikają z pola widzenia. Prywatna przestrzeń wypoczynkowa na bimini na lewej burcie znajduje się o kolejne trzy stopnie wyżej. (1)
Wnętrze i komfort
Wnętrze jest funkcjonalne, nowoczesne i atrakcyjne, z przestronną, jasną mesą otwartą na boki oknami, długimi świetlikami w dachu oraz przesuwnymi panelami szklanymi prowadzącymi do kokpitu. Wysokość w kabinie zachwyci żeglarzy o wzroście powyżej 180 cm, ale duże okna zapewniają dobrą widoczność tylko wysokim osobom stojącym, a nie niskim lub siedzącym. Otwarta, przypominająca apartament część rufowa – połączona szerokimi drzwiami przesuwnymi – stanowi centrum towarzyskie, a na pokładach głównym i górnym znajdują się leżaki do opalania. Wersja armatorska Maestro przeznacza lewy kadłub na apartament armatora z podwójną koją na rufie, biurkiem i szafkami na śródokręciu oraz toaletą na dziobie oddzieloną szklaną ścianą; recenzent magazynu SAIL nazwał go większym niż jakikolwiek katamaran poniżej 55 stóp, jaki kiedykolwiek widział. Prawy kadłub mieści dwie kabiny z dużymi podwójnymi łóżkami i prywatnymi toaletami, natomiast układ czarterowy dodaje piątą kabinę i kwaterę dla trzech par załogi. Kambuz ma kształt litery L, wyposażony w dwie lodówki, kuchenkę kątową z piekarnikiem konwekcyjnym oraz wyspę kuchenną; chroniona stacja nawigacyjna na dziobie nadaje się do pełnienia wacht, ale traci widoczność, gdy postawione są żagle. (1)
Znane problemy i uwagi dotyczące komfortu
Kilka obiektywnych zastrzeżeń łagodzi opowieść o komforcie. Wnętrze to głównie twarde, odbijające dźwięk powierzchnie, a podczas żeglugi słychać było sporo hałasu falowego; odrobina izolacji pomogłaby. W dużej mesie brakuje punktów do trzymania, a wysokość pod sufitem jest zbyt duża na zamontowanie handrelingów, co jest wadą biorąc pod uwagę żywy ruch jachtu. Puste pola widzenia przy sterze oraz utrata widoczności z konsoli nawigacyjnej pod żaglami to realne ograniczenia. Masa jachtu stanowi granicę osiągów: gdy jacht staje się zbyt ciężki, zanurzają się szersze sekcje kadłuba.
Werdykt
Saona 47 to przemyślany katamaran, który poświęca nieco łatwości obsługi żagli i komfortu akustycznego na rzecz niezwykłej przestrzeni wnętrza, doskonałej widoczności z miejsca sterowania oraz prawdziwej zwrotności przy pływaniu w małej załodze. Wnętrze zaprojektowane przez Maestro jest wyjątkowe, a jakość wykonania jest zgodna ze standardami stoczni.
Zalety
- Apartament armatora w lewej nadbudówce większy niż w jakimkolwiek katamaranie o długości poniżej 55 stóp, jaki autor miał okazję oglądać
- Laminowany kadłub i pokład z rdzeniem oraz sklejkowymi grodziami klejonymi i zalaminowanymi
- Skręty na silniku wzdłuż własnej linii symetrii dzięki napędowi dwusilnikowemu z przeciwnie skręcającymi się śrubami
- Jasna, otwarta mesza z panelami przesuwnymi prowadzącymi do ogromnego rufowego pokładu towarzyskiego
Wady
- Odbijające światło powierzchnie wnętrza i wyraźny szum fal
- Duże martwe pola w sterze oraz brak widoczności z wnętrza podczas nawigacji przy postawionych żaglach
- Grot ciężki do postawienia; elektryczna kabestan jest obciążona nawet przy przełożeniu 2:1
- Spadek osiągów w miarę jak zanurzenie rośnie i zanurzają się szersze sekcje kadłuba
