Design i konstrukcja
Kadłub jachtu C42 stanowi przełom w tradycji stoczni Bavaria: jest to pierwszy jacht tej marki z ostrym obłem i zaokrąglonym dziobem w kształcie litery V – połączenie to projektant wykorzystał, aby zwiększyć szerokość, podnieść wolną burtę i wydłużyć linię wodną w porównaniu do poprzedniego modelu w tej klasie wielkości. Obła na dziobie stykają się z linią wodną i unoszą się ku rufie, tworząc wyraźnie zaokrągloną rufę, zapewniając jednocześnie stabilność pod żaglami oraz przestrzeń we wnętrzu. Niska, płaska pokładówka zaczyna się bardzo daleko od dziobu, aby zachować wysokość w kabinie, a pokład nadbudówki pozostaje niskoprofilowy, dzięki czemu wysokie burty mogą generować przestrzeń pod pokładem. Pokład posiada duży, solidny reling stopowy prowadzący aż do dziobu oraz antypoślizgowe, formowane półpokłady boczne, a zrębnica ciągnie się ku rufie, otaczając kokpit. Stocznia Bavaria powróciła do ręcznego laminowania kadłuba zamiast infuzji próżniowej – jeden z recenzentów uznał tę decyzję za krok wstecz, choć zabudowa wydaje się solidna, a panele podłogi były ciche pod stopami. (1)
Takielunek i prowadzenie
Zespół Cossutti dopasował mocny kadłub do wysokiego, stawianego na pokładzie aluminiowego masztu Seldén – wznoszącego się około 20 metrów nad linię wodną – niesącego żagle pod wiatr o powierzchni około 100 metrów kwadratowych. Według doniesień magazynu Yachting World jest to wartość o 30 procent większa niż w porównywalnym 40-stopowym projekcie i największa w swojej klasie. Standardowy plan ożaglowania obejmuje rolowany na maszcie grot Elvstrøm o powierzchni 42,7 m² oraz fok samozwrotny o powierzchni 37,5 m². Opcjonalne wyposażenie pozwalające na zwiększenie prędkości to fok o 109-procentowym pokryciu, gennaker o powierzchni 155 m² oraz Code Zero. Standardem jest takielunek z dwoma piętrami salingów i sztagiem wędzidłowym, dostępny jest również niemiecki system szotów grota, choć w teście przeprowadzonym przez Yachting World jacht był skierowany do kabestanu przy zejściówce. Podwójne koła sterowe napędzają pojedynczy ster wolnonośny poprzez minimalistyczny układ Jefa. Ten pojedynczy ster – co jest nietypowe wobec panującej tendencji do stosowania sterów podwójnych – sprawdził się bez trudności w manewrach wstecznych, nie uderzając o wodę, i dawał świetne czucie podczas ostrego halsowania. Prowadzenie jest lekkie, jacht łapie przechyły na obło podczas halsowania pod wiatr, a polary wykazują dwucyfrowe prędkości w baksztagu przy wietrze powyżej 20 węzłów oraz ponad 9 węzłów przy wietrze rzeczywistym wynoszącym 16 węzłów. (2)
Warunki mieszkalne
Kupujący wybierają dwie lub trzy kabiny oraz jedną lub dwie toalety. Przedstawiony przez Boating New Zealand układ z trzema kabinami plasował koję armatorską na dziobie z własną toaletą i prysznicem, dwie podwójne koje rufowe oraz toaletę dla gości na prawej burcie naprzeciwko kambuza w kształcie litery L. Salon sprawia wrażenie przestronnego dzięki masztowi postawionemu na pokładzie, z kanapą na lewej burcie, sofą U na prawej burcie oraz stołem typu origami, który podwaja swoją powierzchnię i może służyć jako koja. Wysokość w kabinie wynosi dwa metry. Koja w kabinie dziobowej ma wymiary 1,80 m × 2,07 m i jest przesunięta w stronę burt kadłuba; przestrzeń pod pokładem pozwala na montaż opcjonalnego zbiornika o pojemności 250 litrów. Światło wpada przez wysokie okna burtowe, luki burtowe oraz duży centralny luk. Kambuz jest praktyczny, dobrze doświetlony i wyposażony w trzypalnikową kuchenkę, pojedynczy zlew, dużą lodówkę, piekarnik gazowy oraz kuchenkę mikrofalową. Skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne zajmuje przednią część kanapy na lewej burcie.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Rufowe stanowiska sterowe pozostawiają miejsce na długie ławki z odpowiednimi zrębnicami oraz pojemny stolik centralny mieszczący ploter map B&G, z kardanowym kompasem przed każdym kołem sterowym. Środkowa sekcja pawęży opuszcza się na zawiasach z siłownikami gazowymi, tworząc platformę kąpielową wykończoną pokładem o strukturze tekowej Esthec, dopasowanym do podłogi kokpitu i siedzeń. Duży bimini i sprayhood chronią kokpit ze sztywnymi bokami i przezroczystymi panelami. Ster strumieniowy dziobowy i elektryczne kabestany topowe ułatwiają manewrowanie przy małej załodze oraz obsługę żagli. Kotwica znajduje się w formowanym bukszprycie przed komorą łańcuchową, w której przechowywane są również odbijacze, a leżanka słoneczna znajduje się przed masztem.
Znane problemy
Na jachcie testowym z magazynu Yachting World wanty poluzowały się po kilku zwrotach przez sztag; dealer przypisał to zaniedbaniu uszczelnienia takielunku i kontroli przedprzedawczej podczas restrykcji pandemicznych, a nie wadzie projektowej. Ta sama recenzja wskazała na krawędzie pokładówki i stołu nawigacyjnego o prostokątnym profilu, które, jak zapewniał menedżer produktu, zostaną zmodyfikowane, oraz na elektronikę zamontowaną w niewodoszczelnych schowkach. Płyty podłogowe są przykręcone, co utrudnia dostęp do zęzy pomimo licznych paneli, a niektóre grodzie z surowego sklejki i forniru oceniono jako mało trwałe. Przestrzeń w schowkach jest ograniczona – w tym w komorze żagli, której mała lukówka ogranicza możliwości przechowywania. (1)
Werdykt
C42 to przemyślany, nowoczesny jacht rodzinny, który poświęca część wyrafinowania konstrukcyjnego na rzecz przestrzeni mieszkalnej, osiągów w słabym wietrze i łatwości obsługi. Jego obły kadłub i wysoki maszt zapewniają skuteczny plan ożaglowania w łatwym do opanowania formacie, podczas gdy konfigurowalne układy kabin i przemyślany kokpit sprawdzają się zarówno w czarterze, jak i w prywatnym użytku. Niewielkie uwagi dotyczące dopasowania takielunku, uszczelnienia szafek oraz wykończenia wnętrza są istotne, ale nie podważają zalet tej konstrukcji.
Zalety
- Przewodząca w swojej klasie powierzchnia żagli pod wiatr i doskonałe osiągi w słabych wiatrach
- Sztywny na żaglach kadłub z ostrym obłem i dziobem V dla zapewnienia stabilności i dużej przestrzeni wnętrza
- Elastyczne układy dwu- lub trzykabinowe z jedną lub dwiema toaletami
- Łatwe prowadzenie w małej załodze dzięki fokowi samozwrotnemu, sterowi strumieniowemu dziobowemu i elektrycznym kabestanom
- Składana platforma rufowa i dobrze chroniony kokpit
Wady
- Konieczność ponownego ręcznego laminowania w porównaniu do infuzji próżniowej
- Wkręcane panele podłogi utrudniają dostęp do zęzy; niektóre niestabilne wykończenia grodzi
- Elektronika w niewodoszczelnych bakistach
- Skromna przestrzeń bagażowa i mała luku szprycbudy
