Projekt i konstrukcja
Hinckley 43 (Hood) to jednokadłubowiec z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, pochyloną dziobnicą i podniesionym kosztem rufowym z odwróconą pawężą. Jego stały finkil niesie miecz obrotowy, co zapewnia małe zanurzenie wynoszące 4'4" przy podniesionym mieczu oraz głębokie 11'6" przy opuszczonym – taka konfiguracja pozwala jachtowi na żeglugę po płytkich kotwicowiskach, a jednocześnie sprawia, że jacht dobrze ostrzy pod wiatr na pełnym morzu. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 42,83 stopy, długości linii wodnej (LWL) 33,83 stopy, szerokości 12,33 stopy i wyporności 25 500 funtów z balastem ołowianym o masie 11 500 funtów, projekt charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności bliskim 45 procent oraz wskaźnikiem komfortu opisywanym jako wysoki przez ówczesne opracowania techniczne. Układ sterowania dopełnia ster na skegu pod kołem sterowym. Henry R. Hinckley sprzedał firmę stoczniową w 1979 roku, w połowie okresu produkcji tego projektu.
Ożaglowanie i prowadzenie
Jest to slup topowy z ożaglowaniem bermudzkim, zoptymalizowanym zarówno do regat, jak i długodystansowej żeglugi turystycznej. Wskaźniki powierzchni żagli są imponujące jak na tę długość: grot o powierzchni 374 stóp kwadratowych, fok o powierzchni 483 stóp kwadratowych w 115% powiększeniu oraz genua o powierzchni 748 stóp kwadratowych w 150% powiększeniu, z spinakerem o powierzchni około 1527 stóp kwadratowych do żeglugi z wiatrem. Długość całkowita (I) wynosi 58 stóp przy szerokości pokładu (P) 51,50 stopy, co przekłada się na prędkość kadłubową rzędu 7,8 węzła. Dzięki wysokiemu stosunkowi balastu i niskiemu wskaźnikowi wywrotności jacht doskonale radzi sobie w trudnych warunkach pogodowych – cecha ta idealnie wpisywała się w pierwotne założenia jako jacht turystyczno-regatowy zdolny do bezpiecznego pokonywania oceanicznych tras bez nadmiernego przeciążania ożaglowania. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht oferuje przestronne wnętrze w teku, mieszczące do ośmiu osób. Kabina dziobowa mieści podwójną koję V, podczas gdy w kabinie głównej znajdują się dwie proste koje-kanapy oraz dwie koje wachtowe, a dwie kabiny rufowe oferują po jednej osobowej koi. Kambuz usytuowany jest po obu stronach tuż przed drabinką zejściówki, wyposażony w trzypalnikową kuchenkę, lodówkę i podwójny zlew; stanowisko nawigacyjne znajduje się na lewej burcie, a toaleta znajduje się tuż za kabiną dziobową, również na lewej burcie. Układ wnętrza to typowa dla tamtych czasów, prostolinijna konfiguracja turystyczna z ośmioma miejscami do spania, przy czym stolarka tekowa nadaje kabinie charakterystyczne, eleganckie linie.
Remonty i eksploatacja
Przy zaledwie około 17 zbudowanych kadłubach w ciągu sześciu lat produkcji, Hinckley 43 (Hood) jest rzadkim projektem, którego właściciele zazwyczaj decydują się na dalsze utrzymywanie i dopracowywanie, a nie na szybką sprzedaż. Jako napęd montowany jest silnik wysokoprężny Vire W-40 chłodzony słodką wodą o mocy 40 KM. Skrzynia mieczowa i jej uszczelnienia to elementy, które w kadłubach z lat 1976–1981 najprawdopodobniej będą wymagały uwagi ze względu na samą konfigurację z mieczem obrotowym, natomiast drewniane wykończenia wymagają stałej konserwacji, aby zapobiec degradacji na styku z laminatem. Są to cechy typowe dla tego projektu, a nie zgłaszane awarie, więc kupujący powinien traktować je jako rutynowe punkty inspekcji, a nie sygnały alarmowe.
Werdykt
Hinckley 43 (Hood) to małoprodukcyjny, dobrze przemyślany jacht turystyczno-regatowy projektu Teda Hooda, który łączy kadłub z mieczem o małym zanurzeniu z stabilnością dzielnicową oraz przestronnym, wykończonym w teku wnętrzem z ośmioma miejscami do spania. Jego rzadkość i rodowód od Hooda nagradzają starannego właściciela, podczas gdy miecz i drewniane wykończenia wymagają dyscypliny w utrzymaniu.
Zalety
- Wysoki stosunek balastu i niski wskaźnik wywrotności zapewniające pewność w trudnych warunkach pogodowych
- Podnoszony miecz zapewnia małe zanurzenie wynoszące 4'4" oraz głębokie zanurzenie do 11'6"
- Przestronne wnętrze z drewna tekowego oferujące miejsca do spania dla ośmiu osób dzięki dwóm kabinom rufowym z kojami wachtowymi
- Klasyczna koncepcja projektowa stoczni Hood z eleganckimi liniami i takielunkiem typu regata-cruiser
Wady
- Zbudowano zaledwie około 17 kadłubów, co ogranicza dostępność części zamiennych i porównywalnych transakcji
- Skrzynia mieczowa i drewniane wykończenia wymagają stałej konserwacji
- Oryginalny silnik Vire Diesel o mocy 40 KM jest przestarzały i może wymagać wymiany
