Design i konstrukcja
Kadłub jest jedną formowaną całością z żywicy poliestrowej, matowego włókna szklanego i wielokierunkowego włókna przeciętego, z integralnie uformowanym finkilem oraz 8600 funtów wewnętrznego balastu ołowianego zamkniętym wewnątrz. Pokład i kokpit również są formowane jako pojedyncze elementy, z rdzeniem ze sklejki umieszczonym między warstwami laminatu w dachu kabiny, pokładzie, siedzeniach i podłodze kokpitu dla zapewnienia sztywności; antypoślizg jest formowany na miejscu, zewnętrzna powierzchnia ma pigmentowany żelkot, a nadburcie i pasy boczne są malowane proszkowo farbą Imron. Połączenie kadłuba z pokładem to złącze z kołnierzem obficie posmarowane klejem uszczelniającym i przykręcone śrubami przejściowymi ze stali nierdzewnej, a następnie wykończone tekową relingią zalaminowaną w tym samym spoiwie, co podwójnie gwarantuje szczelność. Ster to monolityczna pianka o wysokiej gęstości z laminatową skorupą i stalową kolumną ze stali nierdzewnej, przykręconą do wewnętrznego stali ostrza steru, przechodzącej przez kadłub przez dławnicę. Geometria części podwodnej opiera się na zmodyfikowanym finkilu ze sterem chronionym na skegu; szerokość wynosząca 13 stóp jest poprowadzona daleko ku rufie dla uzyskania stabilności kształtu i większej przestrzeni wnętrza. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Oferowany jako slup, kuter lub kecz, slup niesie 743 stopy kwadratowe żagli (338 grotu, 405 przedniego trójkąta), a kecz – 789. Wersja Owners posiada nieco wyższy maszt z wewnętrznym forsztagiem i dodatkowymi kabestanami, podczas gdy wersja Charter ma krótszy maszt bez szyny, forsztagu ani dodatkowych kabestanów. Grotmaszt przechodzi przez dach kabiny na kil, jest jedno-piętrowy, a wszystkie drzewca wykonane są z profilowanego aluminium 6061-T6. Olinowanie stałe to stal nierdzewna – forsztag i achtersztag o średnicy 3/8 cala, górne i dolne wanty o średnicy 5/16 cala – mocowane do spawanego okucia dziobowego i podwięzi wantowych z dodatkowymi wzmocnieniami z laminatu formowanymi w kadłubie na te obciążenia. Fały to zewnętrzne liny stalowe z taliowaniem z Dacronu; kabestany Lewmar nr 32 znajdują się na maszcie, a kabestany samozwrotnikowe nr 40 w kokpicie, przy czym wózek szotów grota jest zamontowany za stanowiskiem sterowania. Właściciele donoszą, że jacht jest łatwy w prowadzeniu, choć bynajmniej nie szybki, ale znacznie bezpieczniejszy dla załogi na trudnym morzu.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem tradycyjny układ obejmuje dwie kabiny: koję V w części dziobowej z bezpośrednim dostępem do toalety dziobowej, salon na śródokręciu z osiowo ustawionym stołem składanym i naprzeciwległymi kanapami oraz kabinę rufową podniesioną na wysokość pełnego łóżka wyspowego z prywatną toaletą i prysznicem. Kambuz znajduje się u podstawy zejściówki na lewej burcie, ma kształt litery C i wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę z kardanażem, podwójny zlew, blat oraz lodówkę Adler-Barbour; stanowisko nawigacyjne z rozkładanym stołem znajduje się na prawej burcie w przejściu rufowym. W całym wnętrzu użyto teku, a także podłogi parkietowej, jasnych białych sufitów, 14 otwieranych luków Beckson oraz czterech dużych luków Atkins-Hoyle. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp 4 cale (ok. 1,93 m), a jacht oferuje sześć miejsc do spania. Obszar silnika jest dobrze izolowany i zapewnia doskonały dostęp, natomiast sam kokpit centralny został umieszczony dalej na rufie niż u niektórych konkurentów, w wygodnej, wysokiej pozycji.
Znane problemy
Głównym udokumentowanym problemem technicznym w eksploatacji były zbiorniki: podczas inspekcji kadłuba stwierdzono uszkodzony zbiornik paliwa montowany w zęzie oraz jeden z dwóch zbiorników wody. Ponieważ zbiornik paliwa znajduje się w zęzie, a jacht ma dwa zbiorniki wody, jego rozerwanie prowadzi do przedostania się skażonej wody i oleju napędowego do najniższych przestrzeni kadłuba, gdzie stykają się denniki i laminatowy podłoga, co wymaga naprawy znacznie poważniejszej niż prosta wymiana zbiornika.
Remonty i eksploatacja
Prawie wszystkie jachty opuściły stocznię z pomocniczym silnikiem wysokoprężnym Perkins 4-108 o mocy 50 KM – najpopularniejszym dieslem na wodzie – napędzającym dwułopatową śrubę o skoku 17x17 lub opcjonalną trzyłopatową o skoku 17x16 przez 1-1/4-calowy stalowy wał w łożysku kulkowym na skegu. Niektóre kadłuby wyposażone są obecnie w silniki Yanmar 4JH5, 4JH3 lub Westerbeke 63C, co niemal na pewno wynika z wymiany po wygaśnięciu gwarancji na silnikach Perkins. Instalacja elektryczna jest podniesiona i łatwo dostępna pod panelami pokładu bocznego; użyto 10-gauge ożywionej miedzi, kolorowo oznaczonej, z metalowymi okuciami podwodnymi połączonymi ze wspólną masą; zasilanie z lądu to 30 amperów na dwóch równoległych akumulatorach 12 V z alternatorem o prądzie 35 A. Zbiornik paliwa na Endeavour 40 mieści 75 galonów oleju napędowego. (2)
Werdykt
Endeavour 40 to duży, wygodny jacht turystyczny przeznaczony na długie rejsy, oferujący naprawdę przestronne wnętrze z dwiema kabinami, chroniony kokpit centralny oraz solidnie zbudowaną konstrukcję kadłuba i pokładu, która okazała się twardsza od swoich załóg w trudnych warunkach pogodowych. Zamknięty w laminacie kil ołowiany, kołnierzowy i uszczelniony połączenie kadłuba z pokładem oraz łatwo dostępne systemy świadczą o pragmatycznym podejściu do projektowania jachtów turystycznych. Słabym punktem jest pojemność zbiorników zęzowych, które u niektórych egzemplarzy uległy nieszczelnościom, co wymaga dokładnej inspekcji.
Zalety
- Laminowany wewnętrzny balast ołowiany w integralnie formowanym finkilu
- Układ dwukabinowy z prywatnymi toaletami i pełnowymiarową koją wyspową na rufie
- Prześlizgowa, uszczelniona i przykręcana połączenie kadłuba z pokładem z tekową pokrywą
- Zewnętrzne fały i łatwo dostępna instalacja elektryczna ułatwiają serwisowanie
- Izolowana komora silnika z udokumentowanym doskonałym dostępem
Wady
- Zbiornik paliwa montowany w zęzie, uznany za uszkodzony w przypadku kadłuba poddawanego inspekcji przed zakupem
- Według właściciela nie jest szybki pomimo umiarkowanego ożaglowania
- Oryginalny silnik Perkins 4-108 ma często już wiek wymagający remontu
